Mécanique
La X-type est offerte en deux livrées de six cylindres : le 2,5 litres affiche 194 chevaux d'une puissance souple doublée de reprises correctes, mais sans excès. La version 3 litres, empruntée à la S-Type, se pointe avec ses 231 chevaux et dévoile une personnalité beaucoup plus sportive. Peu importe la version, vous avez le choix entre une boîte manuelle à cinq rapports de série ou une transmission automatique à cinq rapports en équipement facultatif. Un mot sur le rouage intégral Traction-4, le premier modèle Jaguar doté d'un tel système : pour être concurrentielle par rapport aux allemandes, Jaguar se devait de l'offrir. BMW propose une Série 3 avec le rouage intégral, Mercedes possède le système 4Matic,
et Audi domine ce créneau depuis 20 ans avec le célèbre système Quattro. Voici d'ail-leurs une petite anecdote pour montrer à quel point la concurrence est forte : l'ingénieur en chef de la X-Type, Colin Tivey, et le président du groupe Audi en Amérique, Len Hunt, sont d'anciens collègues de travail ; Hunt, un Anglais et voisin de Tivey, a travaillé 15 ans chez Jaguar avant de se retrouver chez Audi. Force est d'admettre que les deux systèmes sont efficaces, mais Audi affiche des ambitions plus sportives que Jaguar dans l'application des méthodes ; donc il s'agit de savoir où se situe votre style de conduite.
La X-type est offerte en deux livrées de six cylindres : le 2,5 litres affiche 194 chevaux d'une puissance souple doublée de reprises correctes, mais sans excès. La version 3 litres, empruntée à la S-Type, se pointe avec ses 231 chevaux et dévoile une personnalité beaucoup plus sportive. Peu importe la version, vous avez le choix entre une boîte manuelle à cinq rapports de série ou une transmission automatique à cinq rapports en équipement facultatif. Un mot sur le rouage intégral Traction-4, le premier modèle Jaguar doté d'un tel système : pour être concurrentielle par rapport aux allemandes, Jaguar se devait de l'offrir. BMW propose une Série 3 avec le rouage intégral, Mercedes possède le système 4Matic,
et Audi domine ce créneau depuis 20 ans avec le célèbre système Quattro. Voici d'ail-leurs une petite anecdote pour montrer à quel point la concurrence est forte : l'ingénieur en chef de la X-Type, Colin Tivey, et le président du groupe Audi en Amérique, Len Hunt, sont d'anciens collègues de travail ; Hunt, un Anglais et voisin de Tivey, a travaillé 15 ans chez Jaguar avant de se retrouver chez Audi. Force est d'admettre que les deux systèmes sont efficaces, mais Audi affiche des ambitions plus sportives que Jaguar dans l'application des méthodes ; donc il s'agit de savoir où se situe votre style de conduite.