Pentastar à la rescousse
Le nouveau Jeep Grand Cherokee 2011 mise sur bien plus qu'une carrosserie modernisée et de jolies roues. Le tout nouveau moteur d'entrée de gamme fait une énorme différence. Auparavant, la compagnie offrait un pathétique V6 de 3,7 litres et un faible V8 de 4,7 litres dont le seul véritable mérite était d'abaisser le prix de vente. Ils consommaient tellement de carburant que le gros HEMI en option paraissait un choix sensé. Imaginez...
Jeep a bien sûr conservé le V8 HEMI de 5,7 litres développant 360 chevaux et 390 livres-pied de couple. Toutefois, la grande vedette de l'heure s'avère le V6 Pentastar de 3,6 litres, qui bénéficie de deux ajouts majeurs par rapport à l'ancien six-cylindres : un double arbre à cames en tête et le calage variable des soupapes.
La beauté de ce moteur, c'est qu'il libère plus de 90 % de son couple entre 1600 et 6400 tours/minute, si bien qu'il demeure toujours d'attaque. Doux, silencieux et raffiné, le Pentastar ne donne pas l'impression de vouloir bondir hors du compartiment moteur lorsqu'on dépasse les 6000 tours/minute.
La boîte automatique à cinq rapports mérite autant d'éloges que le V6. Ensemble, ils établissent pratiquement une référence dans la catégorie en matière de confort et d'efficacité. Vraiment, le Grand Cherokee a l'étoffe d'un roi.
Quant à la consommation d'essence, Jeep soutient qu'elle se chiffre à 8,9 L/100 km sur l'autoroute et à 13,0 L/100 km en ville, ce qui se traduirait par une autonomie de plus de 1000 kilomètres étant donné le réservoir de 93,1 litres. Or, après avoir parcouru quelque 1700 kilomètres, nous avons obtenu une moyenne de 12,5 L/100 km. Certes, nous étions quatre à bord, mais le gros du trajet (90 %) s'est effectué sur l'autoroute à des vitesses variant entre 110 et 130 km/h. Je m'attendais à mieux.
Conclusion
À l'heure actuelle, le créneau des véhicules utilitaires et multisegments de taille intermédiaire regorge de nouveaux produits. Les Touareg et Explorer (tout chauds, tout frais) et le 4Runner (vieux d'à peine un an) proposent tous un look accrocheur, beaucoup de polyvalence et des capacités impressionnantes.
Je n'ai pas encore conduit l'Explorer, alors je dois l'exclure de mon analyse. L'an dernier, j'ai couronné le 4Runner; cette année, je n'ai d'autre choix que de reconnaître la supériorité du Jeep Grand Cherokee. Son prix débute à 37 495 $.
Le nouveau Jeep Grand Cherokee 2011 mise sur bien plus qu'une carrosserie modernisée et de jolies roues. Le tout nouveau moteur d'entrée de gamme fait une énorme différence. Auparavant, la compagnie offrait un pathétique V6 de 3,7 litres et un faible V8 de 4,7 litres dont le seul véritable mérite était d'abaisser le prix de vente. Ils consommaient tellement de carburant que le gros HEMI en option paraissait un choix sensé. Imaginez...
Jeep a bien sûr conservé le V8 HEMI de 5,7 litres développant 360 chevaux et 390 livres-pied de couple. Toutefois, la grande vedette de l'heure s'avère le V6 Pentastar de 3,6 litres, qui bénéficie de deux ajouts majeurs par rapport à l'ancien six-cylindres : un double arbre à cames en tête et le calage variable des soupapes.
La beauté de ce moteur, c'est qu'il libère plus de 90 % de son couple entre 1600 et 6400 tours/minute, si bien qu'il demeure toujours d'attaque. Doux, silencieux et raffiné, le Pentastar ne donne pas l'impression de vouloir bondir hors du compartiment moteur lorsqu'on dépasse les 6000 tours/minute.
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| Jeep a bien sûr conservé le V8 HEMI de 5,7 litres, toutefois, la grande vedette de l'heure s'avère le V6 Pentastar de 3,6 litres. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La boîte automatique à cinq rapports mérite autant d'éloges que le V6. Ensemble, ils établissent pratiquement une référence dans la catégorie en matière de confort et d'efficacité. Vraiment, le Grand Cherokee a l'étoffe d'un roi.
Quant à la consommation d'essence, Jeep soutient qu'elle se chiffre à 8,9 L/100 km sur l'autoroute et à 13,0 L/100 km en ville, ce qui se traduirait par une autonomie de plus de 1000 kilomètres étant donné le réservoir de 93,1 litres. Or, après avoir parcouru quelque 1700 kilomètres, nous avons obtenu une moyenne de 12,5 L/100 km. Certes, nous étions quatre à bord, mais le gros du trajet (90 %) s'est effectué sur l'autoroute à des vitesses variant entre 110 et 130 km/h. Je m'attendais à mieux.
Conclusion
À l'heure actuelle, le créneau des véhicules utilitaires et multisegments de taille intermédiaire regorge de nouveaux produits. Les Touareg et Explorer (tout chauds, tout frais) et le 4Runner (vieux d'à peine un an) proposent tous un look accrocheur, beaucoup de polyvalence et des capacités impressionnantes.
Je n'ai pas encore conduit l'Explorer, alors je dois l'exclure de mon analyse. L'an dernier, j'ai couronné le 4Runner; cette année, je n'ai d'autre choix que de reconnaître la supériorité du Jeep Grand Cherokee. Son prix débute à 37 495 $.
Jeep Grand Cherokee Limited 2011
Jeep Grand Cherokee Limited 2011
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