Destiné aux aventuriers urbains, le Jeep Liberty fut lancé comme modèle 2002, et l'évolution à sa plateforme de deuxième génération se fit en 2008. Le Liberty présentait les caractéristiques types d'un VUS : une bonne garde au sol, une capacité de remorquage moyenne, une transmission intégrale et un choix d'options et d'accessoires.
C'est la transmission du Liberty qui a haussé la barre. La boîte de transfert Command-Trac offrait trois réglages, quatre roues motrices à gamme haute (4HI), quatre roues motrices à gamme basse (4LO) et deux roues motrices à gamme haute (2RM), qui permettaient de distribuer la puissance aux essieux avant et arrière à l'aide d'un petit coup de levier. Le mode 4HI était idéal pour la neige et le gravier, tandis que le mode 4LO était tout indiqué pour des conditions glissantes et pour gravir et descendre des pentes.
Les modèles munis de la boîte de transfert Select-Trac profitaient d'un mode 4x4 constant qu'on pouvait choisir par temps particulièrement mauvais ou utiliser comme transmission permanente. Bref, le Liberty offre à son propriétaire l'adhérence et la maîtrise dont il a besoin. Pas question d'une « transmission intégrale automatique » de mauviette ici.
Selon l'année en question, vous trouverez un moteur de quatre ou six cylindres et une boîte de vitesses automatique ou manuelle. Le six cylindres constituait la première présentation du nouveau V6 de 3,7 litres de Jeep; il développait 210 chevaux, tandis que le quatre cyindres de 2,4 litres se contentait de 150 chevaux.
Plus tard dans son cycle de vie, le Liberty a largué le modèle à quatre cylindres au profit d'un turbo diesel italien. Ce dernier produisait 160 ch et près de 300 pi-lb de couple avant qu'on l'abandonne à cause du resserrement des exigences en matière d'émissions.
L'habitacle propose les commodités habituelles de série ou en option, dont un climatiseur, un régulateur automatique de la vitesse, des vitres, rétroviseurs et verrous électriques, l'accès sans clé et un toit ouvrant. On pouvait opter pour différents degrés de finition, de la version « sport » de base à une belle version « limitée » forte de sièges chauffants et d'une carrosserie rehaussée.
Les propriétaires de Liberty tendent à accorder le plus de points au style et à la stabilité de leur VUS. La tenue de route semble aussi être très appréciée, ainsi que la visibilité depuis l'habitacle. Il est également exceptionnellement compétent comparé aux VUS surtout destinés à la route. Il existe toutefois des bolides plus spacieux et confortables; établissez vos priorités d'abord, puis menez des recherches et essayez plusieurs modèles afin de trouver celui qui vous conviendra le mieux.
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| Le Liberty fut lancé comme modèle 2002, et l'évolution à sa plateforme de deuxième génération se fit en 2008. |
C'est la transmission du Liberty qui a haussé la barre. La boîte de transfert Command-Trac offrait trois réglages, quatre roues motrices à gamme haute (4HI), quatre roues motrices à gamme basse (4LO) et deux roues motrices à gamme haute (2RM), qui permettaient de distribuer la puissance aux essieux avant et arrière à l'aide d'un petit coup de levier. Le mode 4HI était idéal pour la neige et le gravier, tandis que le mode 4LO était tout indiqué pour des conditions glissantes et pour gravir et descendre des pentes.
Les modèles munis de la boîte de transfert Select-Trac profitaient d'un mode 4x4 constant qu'on pouvait choisir par temps particulièrement mauvais ou utiliser comme transmission permanente. Bref, le Liberty offre à son propriétaire l'adhérence et la maîtrise dont il a besoin. Pas question d'une « transmission intégrale automatique » de mauviette ici.
Selon l'année en question, vous trouverez un moteur de quatre ou six cylindres et une boîte de vitesses automatique ou manuelle. Le six cylindres constituait la première présentation du nouveau V6 de 3,7 litres de Jeep; il développait 210 chevaux, tandis que le quatre cyindres de 2,4 litres se contentait de 150 chevaux.
Plus tard dans son cycle de vie, le Liberty a largué le modèle à quatre cylindres au profit d'un turbo diesel italien. Ce dernier produisait 160 ch et près de 300 pi-lb de couple avant qu'on l'abandonne à cause du resserrement des exigences en matière d'émissions.
L'habitacle propose les commodités habituelles de série ou en option, dont un climatiseur, un régulateur automatique de la vitesse, des vitres, rétroviseurs et verrous électriques, l'accès sans clé et un toit ouvrant. On pouvait opter pour différents degrés de finition, de la version « sport » de base à une belle version « limitée » forte de sièges chauffants et d'une carrosserie rehaussée.
Les propriétaires de Liberty tendent à accorder le plus de points au style et à la stabilité de leur VUS. La tenue de route semble aussi être très appréciée, ainsi que la visibilité depuis l'habitacle. Il est également exceptionnellement compétent comparé aux VUS surtout destinés à la route. Il existe toutefois des bolides plus spacieux et confortables; établissez vos priorités d'abord, puis menez des recherches et essayez plusieurs modèles afin de trouver celui qui vous conviendra le mieux.
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| Le six cylindres constituait la première présentation du nouveau V6 de 3,7 litres de Jeep. |