Sièges arrière et coffre
La deuxième rangée asymétrique rabattable s’est avérée assez confortable. Il y avait assez d’espace pour mes pieds, mes genoux et ma tête, même si je me sentais un peu serré parfois. Après tout, le Patriot reste un des utilitaires à TI les plus petits sur le marché. L’ouverture des portières bénéficie d’une bonne largeur et assure un accès aisé à l’habitacle.
De prime abord, l’espace de chargement semble limité. Il s’agit cependant d’un genre d’illusion optique, car lorsqu’on retire le cache-bagage, on peut empiler quatre sacs de hockey à l’arrière, et il reste encore un peu de place.
Extérieur
On reconnaît toujours la silhouette carrée traditionnelle de la marque, mais les coins se sont adoucis au fil des ans, et ce Jeep semble plus raffiné. Comme un Sylvester Stallone en complet, tiens! Le carénage avant paraît frôler le sol, et si la neige est assez profonde, le Patriot se changera en bonne petite charrue. En ce qui concerne les pentes, les roues avant sont assez avancées pour assurer un bon angle d’approche, somme toute. À l’arrière, l’angle de dégagement s’apparente, mais au moins le pare-choc arrière se présente habituellement muni d’un attelage pour remorque qui touchera le sol en premier, évitant d’endommager la carrosserie.
Groupe motopropulseur
Gravir et dévaler les pentes, constitue la mission du moteur et de la boîte de vitesses. Je dois avouer qu’au début, je croyais que la boîte à variation continue m’embêterait plus qu’autre chose, une version manuelle étant offerte sur certaines versions. Je me suis vite détrompé! La boîte a fait un travail impeccable, et je n’ai jamais eu besoin de recourir aux palettes fixées au volant.
Le moteur de garde était le quatre-cylindres de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes développant 172 ch. La distribution à programme variable lègue au moteur une grande plage de couple qui lui permet de s’ébattre sans sembler souffler trop fort. Pour les surfaces glissantes, une commande de blocage du différentiel se trouve à la base de l’accoudoir central. Soulevez-la une fois pour l’activer, et une deuxième fois pour la désactiver.
La deuxième rangée asymétrique rabattable s’est avérée assez confortable. Il y avait assez d’espace pour mes pieds, mes genoux et ma tête, même si je me sentais un peu serré parfois. Après tout, le Patriot reste un des utilitaires à TI les plus petits sur le marché. L’ouverture des portières bénéficie d’une bonne largeur et assure un accès aisé à l’habitacle.
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| Le volant possède juste le bon diamètre et se prend bien en main. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
De prime abord, l’espace de chargement semble limité. Il s’agit cependant d’un genre d’illusion optique, car lorsqu’on retire le cache-bagage, on peut empiler quatre sacs de hockey à l’arrière, et il reste encore un peu de place.
Extérieur
On reconnaît toujours la silhouette carrée traditionnelle de la marque, mais les coins se sont adoucis au fil des ans, et ce Jeep semble plus raffiné. Comme un Sylvester Stallone en complet, tiens! Le carénage avant paraît frôler le sol, et si la neige est assez profonde, le Patriot se changera en bonne petite charrue. En ce qui concerne les pentes, les roues avant sont assez avancées pour assurer un bon angle d’approche, somme toute. À l’arrière, l’angle de dégagement s’apparente, mais au moins le pare-choc arrière se présente habituellement muni d’un attelage pour remorque qui touchera le sol en premier, évitant d’endommager la carrosserie.
Groupe motopropulseur
Gravir et dévaler les pentes, constitue la mission du moteur et de la boîte de vitesses. Je dois avouer qu’au début, je croyais que la boîte à variation continue m’embêterait plus qu’autre chose, une version manuelle étant offerte sur certaines versions. Je me suis vite détrompé! La boîte a fait un travail impeccable, et je n’ai jamais eu besoin de recourir aux palettes fixées au volant.
Le moteur de garde était le quatre-cylindres de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes développant 172 ch. La distribution à programme variable lègue au moteur une grande plage de couple qui lui permet de s’ébattre sans sembler souffler trop fort. Pour les surfaces glissantes, une commande de blocage du différentiel se trouve à la base de l’accoudoir central. Soulevez-la une fois pour l’activer, et une deuxième fois pour la désactiver.
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| Le moteur de garde était le quatre-cylindres de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes développant 172 ch. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |