Pas nécessairement avec le modèle de base (Sport 2RM), certes, qui a des allures rustres avec sa dotation limitée (climatiseur en option). Il ressemble au Jeep 475 que fabriquait Willys après la Seconde Guerre : un Jeep familial mais minimaliste. Les versions North et Limited offrent des dotations nettement plus complètes.
Avec la transmission intégrale, offerte pour les trois versions, le Patriot devient un véhicule idéal pour affronter les rudes hivers. Ajoutez l’ensemble optionnel Freedom Drive II (2 800 $ en sus du prix de base du Patriot 4RM) et alors il se transforme en petit baroudeur. Cet ensemble a été conçu à l’intention des automobilistes qui conduiront leur Patriot occasionnellement loin du bitume. Notre véhicule d’essais en était muni, en plus d’avoir la boîte de vitesses automatique à variation continue (1 400 $), qui se substitue à la manuelle à 5 rapports de série.
Plus performant qu’on le pense
Les modèles à quatre roues motrices reçoivent d’office le 4-cylindres de 2,4 litres, le même qui sert au Dodge Journey. Ce moteur est plus puissant que celui de 2,0 litres (172 chevaux contre 158) et il produit plus de couple. Il procure des accélérations vives aussi, suffisantes pour la vocation familiale que l’on prête au Patriot. Ainsi, notre véhicule d’essais équipé de la boîte automatique à variation continue (CVT) a réalisé le 0-100 km/h en 8,5 secondes. Un Subaru Forester XS 2006 à boîte automatique, essayé en parallèle, l’a fait en 9,8 secondes.
Qui a dit qu’un Patriot équipé d’une CVT était peu performant? Ceux qui l’affirment écoutent probablement trop le bruit émis par le moteur, que la CVT maintient en haut régime plus longtemps lors d’une accélération à l’emporte-pièce. Un son qui les trompe et les empêche de réaliser que le Jeep accélère... relativement vite! Pour paraphraser certains grands penseurs, ils devraient changer de paradigme.
Pratique, ce Patriot!
L’habitacle du Patriot 2010 présente un tableau de bord remis au goût du jour. Mais vous savez, du plastique, ça reste du plastique. L’espace intérieur est généreux. Il convient à quatre adultes de taille moyenne, même pour de longs trajets. On ne dirait pas la même chose d’un Forester 2006, dans lequel à l’arrière l’espace pour les pieds et les jambes est très limité.
Avec la transmission intégrale, offerte pour les trois versions, le Patriot devient un véhicule idéal pour affronter les rudes hivers. Ajoutez l’ensemble optionnel Freedom Drive II (2 800 $ en sus du prix de base du Patriot 4RM) et alors il se transforme en petit baroudeur. Cet ensemble a été conçu à l’intention des automobilistes qui conduiront leur Patriot occasionnellement loin du bitume. Notre véhicule d’essais en était muni, en plus d’avoir la boîte de vitesses automatique à variation continue (1 400 $), qui se substitue à la manuelle à 5 rapports de série.
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| Les modèles à quatre roues motrices reçoivent d’office le 4-cylindres de 2,4 litres, le même qui sert au Dodge Journey. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Plus performant qu’on le pense
Les modèles à quatre roues motrices reçoivent d’office le 4-cylindres de 2,4 litres, le même qui sert au Dodge Journey. Ce moteur est plus puissant que celui de 2,0 litres (172 chevaux contre 158) et il produit plus de couple. Il procure des accélérations vives aussi, suffisantes pour la vocation familiale que l’on prête au Patriot. Ainsi, notre véhicule d’essais équipé de la boîte automatique à variation continue (CVT) a réalisé le 0-100 km/h en 8,5 secondes. Un Subaru Forester XS 2006 à boîte automatique, essayé en parallèle, l’a fait en 9,8 secondes.
Qui a dit qu’un Patriot équipé d’une CVT était peu performant? Ceux qui l’affirment écoutent probablement trop le bruit émis par le moteur, que la CVT maintient en haut régime plus longtemps lors d’une accélération à l’emporte-pièce. Un son qui les trompe et les empêche de réaliser que le Jeep accélère... relativement vite! Pour paraphraser certains grands penseurs, ils devraient changer de paradigme.
Pratique, ce Patriot!
L’habitacle du Patriot 2010 présente un tableau de bord remis au goût du jour. Mais vous savez, du plastique, ça reste du plastique. L’espace intérieur est généreux. Il convient à quatre adultes de taille moyenne, même pour de longs trajets. On ne dirait pas la même chose d’un Forester 2006, dans lequel à l’arrière l’espace pour les pieds et les jambes est très limité.
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| L’habitacle du Patriot 2010 présente un tableau de bord remis au goût du jour. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |