Le reste de l'habitacle est plus ou moins le même, avec des sièges confortables fixés haut mais qui exposent de gros boulons ainsi que des porte-gobelet qui compliquent l'existence du passager central arrière. Pour le prix, cependant, c'est une atmosphère avec laquelle on peut certainement composer.
Consommation de carburant raisonnable
Le moteur de 2,4 litres de 172 chevaux, que partagent le Patriot et le Compass, n'est plus offert dans la Caliber. Il est beaucoup mieux adapté à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports plutôt qu'à la boîte à variation continue offerte en option. Le 4-cylindres devient bruyant au dessus des 5 000 tr/min, mais, en conduite normale, vous ne rincerez pas le moteur aussi haut avec la boîte manuelle.
Notre consommation moyenne de 10,5 litres aux 100 kilomètres n'est pas si mal considérant le poids de 1 474 kilos (3 250 livres) et la transmission intégrale de ce Patriot. Puisqu'on en parle, le système s'appelle Freedom Drive I et n'entraîne que les roues avant en conditions normales de conduite. Quand la perte d'adhérence survient, le système distribue la puissance aux roues arrière, et le conducteur peut sélectionner une prise constante. Un système de contrôle de la stabilité est de série sur tous les Patriot.
Nous avons mesuré un temps de 9,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, ce qui est acceptable pour ce type de véhicule. Le quart de mille s'accomplit en 16,3 secondes à 140 km/h. Les freinages d'urgence produisent des distances d'arrêt raisonnables, mais la sensation molasse dans la pédale est typique des récents modèles Chrysler.
Sur la route, la Patriot semble un peu plus lourd qu'il ne l'est vraiment, mais il se conduit bien néanmoins. Sur l'autoroute à 100 km/h, le moteur tourne à un régime de 2 400 tours par minute, ce qui rend l'habitacle relativement silencieux. On note des bruits de suspension sur le pavé endommagé, mais le roulement est doux.
Concurrence
À un prix de base de 16 995 $, le Jeep Patriot est le VUS le moins cher sur le marché. Ajoutez 2 200 $ pour un modèle à 4RM. L'ensemble North est un bon achat à 2 900 $ de plus : pour cette somme, on inclut des sièges en tissu, un climatiseur, des glaces teintées, un siège du conducteur réglable en hauteur, des glaces, des rétroviseurs et des serrures à commande électrique avec télédéverrouillage, un dossier du siège arrière inclinable et divisée 60/40.
Consommation de carburant raisonnable
Le moteur de 2,4 litres de 172 chevaux, que partagent le Patriot et le Compass, n'est plus offert dans la Caliber. Il est beaucoup mieux adapté à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports plutôt qu'à la boîte à variation continue offerte en option. Le 4-cylindres devient bruyant au dessus des 5 000 tr/min, mais, en conduite normale, vous ne rincerez pas le moteur aussi haut avec la boîte manuelle.
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| L'aire de chargement dispose d'un plancher recouvert de tissu au lieu de la précédente surface en plastique rugueux. |
Notre consommation moyenne de 10,5 litres aux 100 kilomètres n'est pas si mal considérant le poids de 1 474 kilos (3 250 livres) et la transmission intégrale de ce Patriot. Puisqu'on en parle, le système s'appelle Freedom Drive I et n'entraîne que les roues avant en conditions normales de conduite. Quand la perte d'adhérence survient, le système distribue la puissance aux roues arrière, et le conducteur peut sélectionner une prise constante. Un système de contrôle de la stabilité est de série sur tous les Patriot.
Nous avons mesuré un temps de 9,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, ce qui est acceptable pour ce type de véhicule. Le quart de mille s'accomplit en 16,3 secondes à 140 km/h. Les freinages d'urgence produisent des distances d'arrêt raisonnables, mais la sensation molasse dans la pédale est typique des récents modèles Chrysler.
Sur la route, la Patriot semble un peu plus lourd qu'il ne l'est vraiment, mais il se conduit bien néanmoins. Sur l'autoroute à 100 km/h, le moteur tourne à un régime de 2 400 tours par minute, ce qui rend l'habitacle relativement silencieux. On note des bruits de suspension sur le pavé endommagé, mais le roulement est doux.
Concurrence
À un prix de base de 16 995 $, le Jeep Patriot est le VUS le moins cher sur le marché. Ajoutez 2 200 $ pour un modèle à 4RM. L'ensemble North est un bon achat à 2 900 $ de plus : pour cette somme, on inclut des sièges en tissu, un climatiseur, des glaces teintées, un siège du conducteur réglable en hauteur, des glaces, des rétroviseurs et des serrures à commande électrique avec télédéverrouillage, un dossier du siège arrière inclinable et divisée 60/40.
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| On note des bruits de suspension sur le pavé endommagé, mais le roulement est doux. |