Sur l’autoroute, une fois qu’on aboutit à une vitesse de croisière confortable—à la limite légale, disons—et qu’on relâche l’accélérateur légèrement, le mode EV prend les choses en main et la moyenne de consommation d’essence chute radicalement sur l’ordinateur de bord.
Silencieuse et raffinée
Les coréens ont fait un boulot remarquable pour rendre cette voiture silencieuse. Lorsqu’on attend à un feu de circulation, on peut pratiquement entendre le tic-tac de notre montre. Il semble y avoir un peu moins de bruit de la route et de la suspension que dans l’Optima SX que nous avons conduit récemment : les pneus sont probablement responsables pour cela, puisque la version hybride inclut du caoutchouc à faible résistance de roulement.
Contrairement à Hyundai, Kia n’a pas conféré à sa voiture hybride des parties avant et arrière distinctes. Après tout, pourquoi gâcher une si belle carrosserie? Il y a des indices, cependant, pouvant distinguer l’Optima hybride du reste de la gamme, tels que des garnitures argentées autour des coins inférieurs du pare-chocs avant et en dessous des portes, ainsi que des écussons à lettrage vert. Elle dispose également de jantes en alliage exclusives de 17 pouces.
À l’intérieur, le tableau de bord obtient une instrumentation unique afin de surveiller le travail d’équipe entre les moteurs à essence et électrique. Il s’agit de quelques menus supplémentaires dans l’ordinateur de bord, situé en face du conducteur ainsi que dans le système multimédia de la console centrale. Comme dans la Ford, des feuilles vertes et des fleurs apparaissent sur l’écran lorsqu’on conduit éco-intelligemment. Un mode ECO engourdit la réactivité de l’accélérateur de manière à maximiser l’économie de carburant.
Toujours une Optima dans l’âme
Pour le reste, la version hybride demeure une Optima au sens pur. La même superbe carrosserie. La même finition de l’habitacle. La même longue liste d’équipement. Le même dégagement généreux pour les jambes à l’avant et restreint pour les jambes à l’arrière. Un de seulement deux sacrifices pour acquérir la motorisation hybride, c’est un volume de coffre plus petit (passant de 436 litres à 280) et la disparition du dossier rabattable, afin de faire de la place pour les batteries. Malgré tout, on a laissé une trappe d’accès pour y glisser des skis.
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| L’Optima hybride est très silencieuse et raffinée. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Silencieuse et raffinée
Les coréens ont fait un boulot remarquable pour rendre cette voiture silencieuse. Lorsqu’on attend à un feu de circulation, on peut pratiquement entendre le tic-tac de notre montre. Il semble y avoir un peu moins de bruit de la route et de la suspension que dans l’Optima SX que nous avons conduit récemment : les pneus sont probablement responsables pour cela, puisque la version hybride inclut du caoutchouc à faible résistance de roulement.
Contrairement à Hyundai, Kia n’a pas conféré à sa voiture hybride des parties avant et arrière distinctes. Après tout, pourquoi gâcher une si belle carrosserie? Il y a des indices, cependant, pouvant distinguer l’Optima hybride du reste de la gamme, tels que des garnitures argentées autour des coins inférieurs du pare-chocs avant et en dessous des portes, ainsi que des écussons à lettrage vert. Elle dispose également de jantes en alliage exclusives de 17 pouces.
À l’intérieur, le tableau de bord obtient une instrumentation unique afin de surveiller le travail d’équipe entre les moteurs à essence et électrique. Il s’agit de quelques menus supplémentaires dans l’ordinateur de bord, situé en face du conducteur ainsi que dans le système multimédia de la console centrale. Comme dans la Ford, des feuilles vertes et des fleurs apparaissent sur l’écran lorsqu’on conduit éco-intelligemment. Un mode ECO engourdit la réactivité de l’accélérateur de manière à maximiser l’économie de carburant.
Toujours une Optima dans l’âme
Pour le reste, la version hybride demeure une Optima au sens pur. La même superbe carrosserie. La même finition de l’habitacle. La même longue liste d’équipement. Le même dégagement généreux pour les jambes à l’avant et restreint pour les jambes à l’arrière. Un de seulement deux sacrifices pour acquérir la motorisation hybride, c’est un volume de coffre plus petit (passant de 436 litres à 280) et la disparition du dossier rabattable, afin de faire de la place pour les batteries. Malgré tout, on a laissé une trappe d’accès pour y glisser des skis.
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| À l’intérieur, le tableau de bord obtient une instrumentation unique afin de surveiller le travail d’équipe entre les moteurs à essence et électrique. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |