Sur la route
Le matin, nous avons conduit une version EX de milieu de gamme munie d’une boîte manuelle, et l’après-midi, une Rio LX+ automatique. Équipée de roues de 15 pouces, ses pneus se sont avérés plus bruyants que ceux de 16 pouces montés sur la version EX.
À l’exception de ces pneus bruyants, l’habitacle de la Rio est silencieux à souhait, permettant aux occupants de converser sans élever la voix.
La berline Rio a les mêmes dimensions que la version à cinq portes, auxquelles le coffre ajoute 320 mm en longueur. De plus, on a réduit de 5 mm le dégagement de la tête pour les passagers à l’arrière. Parmi les sous-compactes, la Rio dispose du plus grand espace pour les jambes à l’avant, mais d’un des espaces les plus restreints à l’arrière.
Une tonne de caractéristiques
La Kia Rio LX 2012 avec la boîte manuelle se détaille à 13 795 $; à ce prix, elle comprend beaucoup d’équipement incluant freins à disque aux quatre roues, systèmes antipatinage et contrôle de stabilité, roues de 15 pouces avec enjoliveurs, serrures et glaces électriques, siège du conducteur à hauteur réglable, dossier arrière divisible 60/40, rétroviseurs électriques chauffants, lecteur de CD/MP3 à 4 haut-parleurs avec port USB et commande vocale ainsi que commandes audio montées au volant.
En grimpant d’un échelon, la Rio LX+ à 15 295 $ ajoute climatiseur, phares antibrouillard, sièges avant chauffants, régulateur de vitesse, télédéverrouillage et connectivité Bluetooth. Selon Kia. La Rio LX+ sera la version la plus populaire.
La Rio EX à 16 695 $ offre des jantes en alliage de 16 pouces, un toit ouvrant électrique, une colonne de direction télescopique, un volant et un levier de vitesses gainés de cuir, 6 haut-parleurs et des rétroviseurs repliables électriquement avec clignotants à DEL intégrés. On peut opter pour la boîte automatique avec les versions LX, LX+ et EX pour 1 300 $.
Si elle ne vous comble pas, la version EX Luxe comprend boîte automatique, roues de 17 pouces, suspension sport et freins plus gros, clé intelligente avec bouton de démarrage, volant chauffant, bloc d’affichage rehaussé, sellerie de cuir (avec choix de coloris noir, beige/noir et chocolat/noir), climatiseur automatique, essuie-glaces à capteur de pluie, système infodivertissement UVO, caméra de recul, feux de jour et feux arrière à DEL ainsi que glaces solaires. Tout ceci ne coûte que 20 495 $. Un système de navigation optionnel s’ajoute pour 1 200 $ de plus.
La barre maintenant plus haute
Lorsqu’une voiture est redessinée, on s’attend évidemment à une amélioration notable par rapport à l’ancienne génération. En comparant l’ancien modèle à la Kia Rio 2012, on constate une transformation complète. La concurrence devrait sans doute s’inquiéter un peu. De plus, son niveau d’équipement pourrait lui permettre de s’approprier des ventes de berlines compactes. C’est au tour de Kia d’élever la barre.
Le matin, nous avons conduit une version EX de milieu de gamme munie d’une boîte manuelle, et l’après-midi, une Rio LX+ automatique. Équipée de roues de 15 pouces, ses pneus se sont avérés plus bruyants que ceux de 16 pouces montés sur la version EX.
À l’exception de ces pneus bruyants, l’habitacle de la Rio est silencieux à souhait, permettant aux occupants de converser sans élever la voix.
La berline Rio a les mêmes dimensions que la version à cinq portes, auxquelles le coffre ajoute 320 mm en longueur. De plus, on a réduit de 5 mm le dégagement de la tête pour les passagers à l’arrière. Parmi les sous-compactes, la Rio dispose du plus grand espace pour les jambes à l’avant, mais d’un des espaces les plus restreints à l’arrière.
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| La berline Rio a les mêmes dimensions que la version à cinq portes, auxquelles le coffre ajoute 320 mm. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Une tonne de caractéristiques
La Kia Rio LX 2012 avec la boîte manuelle se détaille à 13 795 $; à ce prix, elle comprend beaucoup d’équipement incluant freins à disque aux quatre roues, systèmes antipatinage et contrôle de stabilité, roues de 15 pouces avec enjoliveurs, serrures et glaces électriques, siège du conducteur à hauteur réglable, dossier arrière divisible 60/40, rétroviseurs électriques chauffants, lecteur de CD/MP3 à 4 haut-parleurs avec port USB et commande vocale ainsi que commandes audio montées au volant.
En grimpant d’un échelon, la Rio LX+ à 15 295 $ ajoute climatiseur, phares antibrouillard, sièges avant chauffants, régulateur de vitesse, télédéverrouillage et connectivité Bluetooth. Selon Kia. La Rio LX+ sera la version la plus populaire.
La Rio EX à 16 695 $ offre des jantes en alliage de 16 pouces, un toit ouvrant électrique, une colonne de direction télescopique, un volant et un levier de vitesses gainés de cuir, 6 haut-parleurs et des rétroviseurs repliables électriquement avec clignotants à DEL intégrés. On peut opter pour la boîte automatique avec les versions LX, LX+ et EX pour 1 300 $.
Si elle ne vous comble pas, la version EX Luxe comprend boîte automatique, roues de 17 pouces, suspension sport et freins plus gros, clé intelligente avec bouton de démarrage, volant chauffant, bloc d’affichage rehaussé, sellerie de cuir (avec choix de coloris noir, beige/noir et chocolat/noir), climatiseur automatique, essuie-glaces à capteur de pluie, système infodivertissement UVO, caméra de recul, feux de jour et feux arrière à DEL ainsi que glaces solaires. Tout ceci ne coûte que 20 495 $. Un système de navigation optionnel s’ajoute pour 1 200 $ de plus.
La barre maintenant plus haute
Lorsqu’une voiture est redessinée, on s’attend évidemment à une amélioration notable par rapport à l’ancienne génération. En comparant l’ancien modèle à la Kia Rio 2012, on constate une transformation complète. La concurrence devrait sans doute s’inquiéter un peu. De plus, son niveau d’équipement pourrait lui permettre de s’approprier des ventes de berlines compactes. C’est au tour de Kia d’élever la barre.
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| La Rio EX à 16 695 $ et on peut opter pour la boîte automatique pour 1 300 $. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
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