De l'argent sagement investi
Risqué ou non? Comment un constructeur automobile évalue-t-il les risques potentiels de lancer un nouveau modèle, voire une nouvelle catégorie de véhicules? Est-ce que les gens l'adopteront? Combien d'argent sera perdu/gagné?
Récemment, j'ai terminé la lecture du dernier livre de Lee Iacocca. Sa philosophie a toujours été de prendre des risques. Deux de ses créations ont d'ailleurs connu un immense succès: la Ford Mustang et les mini-fourgonnettes de Chrysler.
Peut-être qu'un exemple plus récent servira mieux mon propos. La Chrysler Pacifica, lancée en 2003 en tant que modèle 2004, n'a pas réussi à séduire totalement les acheteurs principalement en raison de son prix élevé et de son gabarit inférieur à celui d'une mini-fourgonnette. Or, même si ce modèle a connu un succès mitigé, beaucoup s'entendent pour dire qu'il s'agit du premier véhicule multisegments produit à grande échelle dans l'histoire de l'automobile.
Autre exemple: la Miata. Mazda a fait preuve d'un très grand courage à la fin des années 1980 en ramenant la mode des roadsters. On connaît la suite...
Vous comprenez?
De la même manière, Mazda a fait un autre pari en 2005: celui de lancer la Mazda5, la première mini-fourgonnette compacte destinée aux petites familles ayant un budget serré -- depuis la Nissan Axxess du milieu des années 1990. Jusqu'à présent, le constructeur nippon a gagné son pari. La preuve, c'est que Kia réplique en proposant sa propre version d'une «mini» mini-fourgonnette: la Rondo 2007.
Et quel travail ils ont fait! La première différence majeure entre la Mazda5 et la Rondo, c'est que cette dernière délaisse les portes coulissantes au profit de portes conventionnelles à charnières. Afin de compenser pour l'ouverture plus restreinte qui en découle, Kia a décidé de concevoir les plus grandes portes latérales arrière que j'ai jamais vues sur un véhicule compact ou intermédiaire. Le design de la Rondo est celui d'une jeune et drôle de familiale à profil surélevé comprenant un hayon distinctif ainsi qu'un joli faciès aux phares surdimensionnés. Je crois que l'effet visuel dans son ensemble est très réussi et que la Rondo est l'un des véhicules les plus originaux de 2007.
Risqué ou non? Comment un constructeur automobile évalue-t-il les risques potentiels de lancer un nouveau modèle, voire une nouvelle catégorie de véhicules? Est-ce que les gens l'adopteront? Combien d'argent sera perdu/gagné?
Récemment, j'ai terminé la lecture du dernier livre de Lee Iacocca. Sa philosophie a toujours été de prendre des risques. Deux de ses créations ont d'ailleurs connu un immense succès: la Ford Mustang et les mini-fourgonnettes de Chrysler.
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| La Rondo est un mélange parfait de lignes modernes et d'espace intérieur. |
Peut-être qu'un exemple plus récent servira mieux mon propos. La Chrysler Pacifica, lancée en 2003 en tant que modèle 2004, n'a pas réussi à séduire totalement les acheteurs principalement en raison de son prix élevé et de son gabarit inférieur à celui d'une mini-fourgonnette. Or, même si ce modèle a connu un succès mitigé, beaucoup s'entendent pour dire qu'il s'agit du premier véhicule multisegments produit à grande échelle dans l'histoire de l'automobile.
Autre exemple: la Miata. Mazda a fait preuve d'un très grand courage à la fin des années 1980 en ramenant la mode des roadsters. On connaît la suite...
Vous comprenez?
De la même manière, Mazda a fait un autre pari en 2005: celui de lancer la Mazda5, la première mini-fourgonnette compacte destinée aux petites familles ayant un budget serré -- depuis la Nissan Axxess du milieu des années 1990. Jusqu'à présent, le constructeur nippon a gagné son pari. La preuve, c'est que Kia réplique en proposant sa propre version d'une «mini» mini-fourgonnette: la Rondo 2007.
Et quel travail ils ont fait! La première différence majeure entre la Mazda5 et la Rondo, c'est que cette dernière délaisse les portes coulissantes au profit de portes conventionnelles à charnières. Afin de compenser pour l'ouverture plus restreinte qui en découle, Kia a décidé de concevoir les plus grandes portes latérales arrière que j'ai jamais vues sur un véhicule compact ou intermédiaire. Le design de la Rondo est celui d'une jeune et drôle de familiale à profil surélevé comprenant un hayon distinctif ainsi qu'un joli faciès aux phares surdimensionnés. Je crois que l'effet visuel dans son ensemble est très réussi et que la Rondo est l'un des véhicules les plus originaux de 2007.
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| La Rondo est un véhicule compact idéal pour transporter une petite famille. |