Côté motorisation, la Sedona offre un moteur V6 de 3.5 litres à double arbre à cames en tête produisant une puissance de 195 chevaux et un couple maximal de 218 lb/pi. Ce moteur fait équipe avec une boîte automatique à cinq rapports, qui fût d'ailleurs la première à être offerte sur un véhicule du genre. Sans être la plus performante de sa catégorie, la Sedona se tire très bien d'affaire dans la plupart des situations. Le 0-100 km/h s'effectue en 10.1 secondes et les reprises sont dans la moyenne.
Les acheteurs de minifourgonnettes ne recherchent généralement pas une puissance à tout casser, mais surtout, un bon rendement et une fiabilité hors pair. Il est difficile de s'avancer sur le niveau de fiabilité de ce véhicule étant donné son jeune âge. Cependant, le rendement de la Sedona figure parmi les meilleurs de sa catégorie. Le moteur est doux et discret, même en accélération, et la boîte automatique effectue un excellent travail si bien qu'on ressent à peine les changements de rapports. Il est seulement dommage de constater que le poids excessif du véhicule (2150 kg) occasionne une consommation d'essence supérieure à la moyenne. Il s'agit là d'une lacune importante, surtout lorsqu'on sait que la clientèle de Kia recherche d'abord l'économie.
Pour ma part, conduire une minifourgonnette est probablement l'activité la plus endormante qui soit, après la lecture d'un livre de recettes de cuisine. Ce genre de véhicule doit être conduit bien sagement en gardant en tête ce pour quoi il a été conçu. La suspension molle absorbe bien les défauts de la route et améliore le confort de l'habitacle. Cependant, il n'est pas question de penser faire de la compétition de slalom, car le roulis et le sous-virage excessif pourraient vous donner la chair de poule. Sa direction est toutefois précise et la stabilité à haute vitesse étonne. Malheureusement, je dois vous mettre en garde concernant la puissance de freinage qui est totalement insuffisante. Le poids important du véhicule augmente la tâche déjà très ardue du duo disques avant/tambours arrière, qui travaille d'arrache-pied pour immobiliser le véhicule. De plus, l'antiblocage n'est offert que sur la version EX.
Les acheteurs de minifourgonnettes ne recherchent généralement pas une puissance à tout casser, mais surtout, un bon rendement et une fiabilité hors pair. Il est difficile de s'avancer sur le niveau de fiabilité de ce véhicule étant donné son jeune âge. Cependant, le rendement de la Sedona figure parmi les meilleurs de sa catégorie. Le moteur est doux et discret, même en accélération, et la boîte automatique effectue un excellent travail si bien qu'on ressent à peine les changements de rapports. Il est seulement dommage de constater que le poids excessif du véhicule (2150 kg) occasionne une consommation d'essence supérieure à la moyenne. Il s'agit là d'une lacune importante, surtout lorsqu'on sait que la clientèle de Kia recherche d'abord l'économie.
Pour ma part, conduire une minifourgonnette est probablement l'activité la plus endormante qui soit, après la lecture d'un livre de recettes de cuisine. Ce genre de véhicule doit être conduit bien sagement en gardant en tête ce pour quoi il a été conçu. La suspension molle absorbe bien les défauts de la route et améliore le confort de l'habitacle. Cependant, il n'est pas question de penser faire de la compétition de slalom, car le roulis et le sous-virage excessif pourraient vous donner la chair de poule. Sa direction est toutefois précise et la stabilité à haute vitesse étonne. Malheureusement, je dois vous mettre en garde concernant la puissance de freinage qui est totalement insuffisante. Le poids important du véhicule augmente la tâche déjà très ardue du duo disques avant/tambours arrière, qui travaille d'arrache-pied pour immobiliser le véhicule. De plus, l'antiblocage n'est offert que sur la version EX.