La BMW X5 de deuxième génération se bonifie en matière de taille, de performances, de confort, de polyvalence et de réputation. Et même si le nouvel utilitaire (nom de code E70) construit en Caroline du Sud n'est pas attendu chez les concessionnaires avant la fin 2006 en tant que modèle 2007, nous avons surpris le nouveau bolide à sept places (en option) dans sa robe de production et seulement légèrement déguisé en plein essai sur les routes avoisinant le siège social de BMW en Allemagne.
L'équipe de conception du constructeur, dirigée par le Hollandais Adrian van Hooydonk, lui a conféré un style contemporain reprenant des thèmes du X5 actuel afin de créer un VUS distinctif dont l'ADN BMW est instantanément reconnaissable. Le nouveau VUS est toutefois beaucoup moins extrême que le plus petit X3, avec lequel il partage une grande partie de sa motorisation.
Plus long, plus large et plus haut que le modèle d'aujourd'hui, et profitant d'un porte-à-faux plus important, le nouveau X5 se distancie davantage du X3, ce qui devrait permettre à BMW de le vendre plus cher.
À l'intérieur, le X5 nous promet un habitacle digne d'une Série 5. Cinq places sont prévues de série, mais BMW offrira probablement deux sièges de troisième rangée en option.
Des ressorts en acier traditionnels seront utilisés sur les modèles d'entrée de gamme, la suspension pneumatique étant réservée aux versions haut de gamme en compagnie d'un dispositif d'autonivelage qui en maintiendra la hauteur lors de situations de tractage. BMW munira également le X5 d'une direction active.
La puissance provient d'une vaste gamme de moteurs à six cylindres en ligne et V8, ainsi que de plusieurs versions diesel pour le marché européen. On trouve parmi les moteurs à essence le six cylindres de 3,0 litres amélioré. Se joindront à lui les nouveaux V8 de 4,0 et 4,8 litres.
Le nouveau X5 fait appel à une boîte à six vitesses manuelle ou automatique et à la transmission quatre roues motrices xDrive de BMW. Comme pour le modèle de première génération, BMW a décidé d'exclure tout système furieusement utilitaire tels une boîte de transfert distincte, des différentiels autobloquants et des barres stabilisatrices se découplant automatiquement. Les ingénieurs de BMW soutiennent que le poids supplémentaire nuirait aux efforts déployés pour faire du X5 le plus agile VUS sur la route.
photo:Brenda Priddy & Company
 |
L'équipe de conception du constructeur, dirigée par le Hollandais Adrian van Hooydonk, lui a conféré un style contemporain reprenant des thèmes du X5 actuel afin de créer un VUS distinctif dont l'ADN BMW est instantanément reconnaissable. Le nouveau VUS est toutefois beaucoup moins extrême que le plus petit X3, avec lequel il partage une grande partie de sa motorisation.
Plus long, plus large et plus haut que le modèle d'aujourd'hui, et profitant d'un porte-à-faux plus important, le nouveau X5 se distancie davantage du X3, ce qui devrait permettre à BMW de le vendre plus cher.
À l'intérieur, le X5 nous promet un habitacle digne d'une Série 5. Cinq places sont prévues de série, mais BMW offrira probablement deux sièges de troisième rangée en option.
Des ressorts en acier traditionnels seront utilisés sur les modèles d'entrée de gamme, la suspension pneumatique étant réservée aux versions haut de gamme en compagnie d'un dispositif d'autonivelage qui en maintiendra la hauteur lors de situations de tractage. BMW munira également le X5 d'une direction active.
La puissance provient d'une vaste gamme de moteurs à six cylindres en ligne et V8, ainsi que de plusieurs versions diesel pour le marché européen. On trouve parmi les moteurs à essence le six cylindres de 3,0 litres amélioré. Se joindront à lui les nouveaux V8 de 4,0 et 4,8 litres.
Le nouveau X5 fait appel à une boîte à six vitesses manuelle ou automatique et à la transmission quatre roues motrices xDrive de BMW. Comme pour le modèle de première génération, BMW a décidé d'exclure tout système furieusement utilitaire tels une boîte de transfert distincte, des différentiels autobloquants et des barres stabilisatrices se découplant automatiquement. Les ingénieurs de BMW soutiennent que le poids supplémentaire nuirait aux efforts déployés pour faire du X5 le plus agile VUS sur la route.
 |
|
photo:Brenda Priddy & Company
Gallerie de l'article