Lorsque la Mazdaspeed3 de seconde génération, l’une des voitures à traction avant les plus rapides dans le marché, fera son entrée dans les concessions canadiennes en juillet 2009, elle sera vendue à un prix de 32 995 $.
Le design expressif et dynamique de la Mazda3 Sport à hayon donne naissance à la Mazdaspeed3 2010. En revanche, elle se distingue de la Mazda3 Sport par ses caractéristiques Mazdaspeed : pare-chocs avant et arrière, ailes avant, capot à prise d’air, aileron arrière, sa garniture et son tissu intérieurs. La Mazdaspeed3 2010 sera offerte dans les couleurs suivantes : rouge course, blanc cristal perlé, bleu céleste mica et noir mica.
Il n’est pas facile de concevoir un héritier d’une voiture sport compacte si acclamée par la critique, telle que la Mazdaspeed3. Par conséquent, la Mazdaspeed3 de seconde génération a subi une série de modifications, lui permettant de rehausser la performance et la maniabilité légendaires du modèle d’origine tout en procurant une allure ragaillardie.
Voici des caractéristiques saillantes de la Mazdaspeed3 2010 :
• Le célèbre moteur MZR DISI Turbo de 2,3 litres libérant 263 chevaux à 5 500 tours/minute et 280 livres/pied de couple à 3 000 tours/minute.
• La boîte manuelle 6 vitesses spécialement conçue et munie de rapports plus larges, de synchroniseurs à triple cône pour les premier, deuxième et troisième rapports ainsi que d’un synchroniseur à double cône pour le quatrième rapport.
• Des renforcements spéciaux ajoutés aux équerres de l’auvent avant et une traverse du tunnel de grand diamètre afin d’améliorer la rigidité de la carrosserie.
• Des taux de tarage de ressorts modifiés, une force d’amortissement améliorée et des barres stabilisatrices d'un plus large diamètre afin d’offrir une maniabilité supérieure.
• Le nombre de bagues du boîtier de direction passe de deux à trois par rapport au modèle précédent pour une réaction plus vive aux commandes du volant.
• La direction à assistance électrohydraulique (EHPAS).
• L’assistance au freinage d’urgence électronique vient s’ajouter en tant qu’équipement de série au système de freinage antiblocage (ABS) aux quatre roues et au contrôle dynamique de la stabilité (DSC).
•Des pneus 225/40/18 plus larges offrant une meilleure adhérence, une force d’amortissement améliorée et équipés de parois plus rigides procurant une direction plus précise.
Des détails supplémentaires seront publiés aux approches de la date de lancement de la Mazdaspeed3 2010, prévu pour juillet.
photo:Mazda canada
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Le design expressif et dynamique de la Mazda3 Sport à hayon donne naissance à la Mazdaspeed3 2010. En revanche, elle se distingue de la Mazda3 Sport par ses caractéristiques Mazdaspeed : pare-chocs avant et arrière, ailes avant, capot à prise d’air, aileron arrière, sa garniture et son tissu intérieurs. La Mazdaspeed3 2010 sera offerte dans les couleurs suivantes : rouge course, blanc cristal perlé, bleu céleste mica et noir mica.
Il n’est pas facile de concevoir un héritier d’une voiture sport compacte si acclamée par la critique, telle que la Mazdaspeed3. Par conséquent, la Mazdaspeed3 de seconde génération a subi une série de modifications, lui permettant de rehausser la performance et la maniabilité légendaires du modèle d’origine tout en procurant une allure ragaillardie.
Voici des caractéristiques saillantes de la Mazdaspeed3 2010 :
• Le célèbre moteur MZR DISI Turbo de 2,3 litres libérant 263 chevaux à 5 500 tours/minute et 280 livres/pied de couple à 3 000 tours/minute.
• La boîte manuelle 6 vitesses spécialement conçue et munie de rapports plus larges, de synchroniseurs à triple cône pour les premier, deuxième et troisième rapports ainsi que d’un synchroniseur à double cône pour le quatrième rapport.
• Des renforcements spéciaux ajoutés aux équerres de l’auvent avant et une traverse du tunnel de grand diamètre afin d’améliorer la rigidité de la carrosserie.
• Des taux de tarage de ressorts modifiés, une force d’amortissement améliorée et des barres stabilisatrices d'un plus large diamètre afin d’offrir une maniabilité supérieure.
• Le nombre de bagues du boîtier de direction passe de deux à trois par rapport au modèle précédent pour une réaction plus vive aux commandes du volant.
• La direction à assistance électrohydraulique (EHPAS).
• L’assistance au freinage d’urgence électronique vient s’ajouter en tant qu’équipement de série au système de freinage antiblocage (ABS) aux quatre roues et au contrôle dynamique de la stabilité (DSC).
•Des pneus 225/40/18 plus larges offrant une meilleure adhérence, une force d’amortissement améliorée et équipés de parois plus rigides procurant une direction plus précise.
Des détails supplémentaires seront publiés aux approches de la date de lancement de la Mazdaspeed3 2010, prévu pour juillet.
photo:Mazda canada