Abondamment vantée pour sa performance et tout aussi critiquée pour son manque d'exotisme, la McLaren MP4-12C est sans contredit le sujet de l'heure dans le monde automobile. La compagnie a entendu les commentaires et réagi à la vitesse d'une F1.
Les livraisons ont commencé au moment d'écrire ces lignes, mais la MP4-12C subit déjà des changements dans le but très précis de rehausser le côté émotionnel de sa conduite, surtout à l’extrême. Dans les faits, la réponse améliorée de l'accélérateur et le son d'échappement plus prononcé ne se font sentir qu'en mode Piste.
Cela signifie que le comportement « civil » de la bête demeurera tel quel en mode Normal, garantissant une expérience de conduite urbaine très bourgeoise et très britannique.
Les modifications apportées au générateur de son d'admission limitent le volume du bruit sous le capot qui pénètre dans le cockpit. Il s'agit d'un tube avec vanne papillon qu'on relie au plénum d'admission du moteur. L'ouverture s'accentue maintenant en mode Piste, ce qui permet au V8 de 592 chevaux de mieux faire entendre sa mélodie aux occupants.
Source: Autocar
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| Photo: McLaren |
Les livraisons ont commencé au moment d'écrire ces lignes, mais la MP4-12C subit déjà des changements dans le but très précis de rehausser le côté émotionnel de sa conduite, surtout à l’extrême. Dans les faits, la réponse améliorée de l'accélérateur et le son d'échappement plus prononcé ne se font sentir qu'en mode Piste.
Cela signifie que le comportement « civil » de la bête demeurera tel quel en mode Normal, garantissant une expérience de conduite urbaine très bourgeoise et très britannique.
Les modifications apportées au générateur de son d'admission limitent le volume du bruit sous le capot qui pénètre dans le cockpit. Il s'agit d'un tube avec vanne papillon qu'on relie au plénum d'admission du moteur. L'ouverture s'accentue maintenant en mode Piste, ce qui permet au V8 de 592 chevaux de mieux faire entendre sa mélodie aux occupants.
Source: Autocar