Quatre 911 à traction intégrale qui conviennent parfaitement aux surfaces glissantes
Les avantages de conduire une voiture à quatre roues motrices sont nombreux, le principal étant bien sûr une traction optimale sur chaussée mouillée ou enneigée.
Porsche a déjà offert une traction intégrale au milieu des années 1980 sur sa supervoiture 959. Puis est venue la Carrera 4 (964) à quatre roues motrices en 1989. Les Carrera 4 et Carrera 4S ont été offertes en format 993 et 996, tandis que le VUS Cayenne a toujours été entraîné par ses quatre roues. Avec l'arrivée ce week-end de la nouvelle Carrera 4 2006 (coupé et cabriolet) chez les concessionnaires canadiens, le constructeur allemand revendique plus de 20 ans d'expertise dans le domaine de la traction intégrale.
Le moment choisi par Porsche pour commercialiser sa toute nouvelle Carrera 4 ne pourrait être plus approprié, compte tenu que des flocons de
neige ont commencé à recouvrir certaines parties du pays et que le froid s'apprête à rendre la chaussée très glissante.
Rappelons que Porsche a révisé l'année dernière sa 911 à roues motrices arrière en rafraîchissant son look, en retravaillant totalement son intérieur et en accentuant considérablement sa performance. C'est maintenant au tour de la 911 à quatre roues motrices de recevoir cette transformation, et ceux qui veulent constater les changements en personne peuvent depuis ce week-end l'admirer en salle de montre.
Quatre versions différentes sont proposées, soit les coupés à toit rigide Carrera 4 et Carrera 4S ainsi que les décapotables Carrera 4 et Carrera 4S.
Ces nouvelles Carrera offrent beaucoup plus de performance que les précédents modèles à traction intégrale, notamment grâce à des moteurs plus puissants et plus soigneusement réglés ainsi qu'à des freins plus résistants. Leur maniabilité a également été améliorée.
Le moteur de base est celui à six cylindres à plat (H-6) de 3,6 litres développant 325 chevaux que Porsche a récemment modernisé. Il permet au fougueux coupé d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,0 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h. Ce nouveau moteur n'est pas juste démesurément plus rapide; il est aussi plus raffiné.
On peut en dire autant de la boîte manuelle à six vitesses, qui marque un
pas de géant par rapport à l'ancienne transmission. Quant à la boîte automatique à cinq vitesses avec mode manuel Tiptronic, elle demeure toujours la meilleure de la catégorie après bien sûr les séquentielles SMG de BMW, F1 de Ferrari, Cambiacorsa de Maserati et DSG de Volkswagen-Audi DSG.
Le second moteur, alimentant la Carrera 4S (coupé et cabriolet), est un H-6 de 3,8 litres qui développe 355 chevaux. Il permet de franchir les 100 km/h en un maigre temps de 4,7 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 288 km/h - un peu moins rapide dans le cas du cabriolet. Ce moteur modernisé est de loin supérieur au moteur de base; en fait, il donne l'impression d'être turbocompressé plutôt qu'atmosphérique.
Les avantages de conduire une voiture à quatre roues motrices sont nombreux, le principal étant bien sûr une traction optimale sur chaussée mouillée ou enneigée.
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| Avec l'arrivée de la nouvelle Carrera 4 2006 (coupé et cabriolet), Porsche revendique plus de 20 ans d'expertise dans le domaine de la traction intégrale. (Photo: Porsche Canada) |
Le moment choisi par Porsche pour commercialiser sa toute nouvelle Carrera 4 ne pourrait être plus approprié, compte tenu que des flocons de
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| Porsche a déjà offert une traction intégrale au milieu des années 1980 sur sa supervoiture 959. (Photo: Porsche Canada) |
Rappelons que Porsche a révisé l'année dernière sa 911 à roues motrices arrière en rafraîchissant son look, en retravaillant totalement son intérieur et en accentuant considérablement sa performance. C'est maintenant au tour de la 911 à quatre roues motrices de recevoir cette transformation, et ceux qui veulent constater les changements en personne peuvent depuis ce week-end l'admirer en salle de montre.
Quatre versions différentes sont proposées, soit les coupés à toit rigide Carrera 4 et Carrera 4S ainsi que les décapotables Carrera 4 et Carrera 4S.
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| Les nouveaux coupés à toit rigide Carrera 4 et Carrera 4S ainsi que les décapotables Carrera 4 et Carrera 4S sont maintenant dans les salles de montre. (Photo: Porsche Canada) |
Le moteur de base est celui à six cylindres à plat (H-6) de 3,6 litres développant 325 chevaux que Porsche a récemment modernisé. Il permet au fougueux coupé d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,0 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h. Ce nouveau moteur n'est pas juste démesurément plus rapide; il est aussi plus raffiné.
On peut en dire autant de la boîte manuelle à six vitesses, qui marque un
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| Le système de traction intégrale est plus ou moins le même que celui de la Carrera 4S 996. (Photo: Porsche Canada) |
Le second moteur, alimentant la Carrera 4S (coupé et cabriolet), est un H-6 de 3,8 litres qui développe 355 chevaux. Il permet de franchir les 100 km/h en un maigre temps de 4,7 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 288 km/h - un peu moins rapide dans le cas du cabriolet. Ce moteur modernisé est de loin supérieur au moteur de base; en fait, il donne l'impression d'être turbocompressé plutôt qu'atmosphérique.