En faisant la transition de berline à coupé ou à cabriolet, la plupart des voitures intermédiaires finissent toujours par n'offrir qu'un espace limité à l'arrière. Ceci s'explique par le fait que les designers veulent donner à la silhouette une forme plus élégante en raccourcissant ou en tronquant l'arrière, ce qui peut grandement réduire l'espace disponible pour une banquette. Il faut aussi tenir compte d'une place pour ranger la capote du cabriolet quand elle est rabaissée.
Évidemment, Pontiac croit qu'il s'agit d'une préoccupation importante pour les consommateurs. La preuve? Lors du dévoilement des versions coupé et cabriolet de la G6 au présent Salon de l'auto de Los Angeles, les représentants de la division de performance de GM ont mis une emphase énorme sur le fait que ces modèles offrent «bel et bien quatre places (2+2)», grâce à un empattement qui est assez long (2852 mm) par rapport à la longueur totale de la voiture (4802 mm). Les deux possèdent aussi de très larges portes avant, ce qui facilite l'accès aux places arrière.
En fait, Pontiac a insisté sur l'espace pour les passagers à l'arrière avant même de parler du stylisme ou de la performance, ce qui veut tout dire.
Il faut dire que les gens de Pontiac ont raison quand ils affirment que la G6 coupé et la G6 cabriolet (qui viennent avec une capote rigide et non souple, soit dit en passant) peuvent transporter quatre adultes dans un confort relativement décent. Si un tel avantage est vraiment important pour vous, il est impératif que la G6 figure en tête de votre liste de magasinage.
Par ailleurs, les charmes de la berline font très bien aussi sur les versions coupé et cabriolet.
Plus important encore, les deux nouveaux modèles sont très élégants, employant plusieurs éléments de design de la berline G6 et ajoutant quelques caractéristiques uniques de leur côté. Tout est toujours une question de goût, bien sûr, mais au moins ils n'ont rien de foncièrement horripilant (comme la BMW de Série 5 avec son gros coffre dégingandé).
L'autre aspect qui est vraiment digne de mention est la capote rigide du cabriolet, qui offrira une meilleure expérience pour les passagers que n'importe quel modèle à capote souple sur la route - peu importe le prix. Le cabriolet de Pontiac sera plus silencieux, plus chaleureux, moins sujet aux vibrations et plus sécuritaire - tous des bénéfices à ne pas négliger.
La capote rigide rétractable, conçue par Karmann, s'actionne par un seul bouton et prend environ 30 secondes à apparaître ou disparaître.
Malgré tout le charme que vante Pontiac, la véritable apologie de la G6 coupé et cabriolet commence bel et bien par la performance. Vous en serez d'ailleurs fortement convaincu quand vous connaîtrez un peu mieux la façon dont la voiture affronte la route. Vous serez aussi facilement enclin à croire le directeur général du marketing de Pontiac, Jim Bunnell, quand il affirme que le coupé et le cabriolet livrent une «performance exceptionnelle».
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En fait, Pontiac a insisté sur l'espace pour les passagers à l'arrière avant même de parler du stylisme ou de la performance, ce qui veut tout dire.
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Par ailleurs, les charmes de la berline font très bien aussi sur les versions coupé et cabriolet.
Plus important encore, les deux nouveaux modèles sont très élégants, employant plusieurs éléments de design de la berline G6 et ajoutant quelques caractéristiques uniques de leur côté. Tout est toujours une question de goût, bien sûr, mais au moins ils n'ont rien de foncièrement horripilant (comme la BMW de Série 5 avec son gros coffre dégingandé).
L'autre aspect qui est vraiment digne de mention est la capote rigide du cabriolet, qui offrira une meilleure expérience pour les passagers que n'importe quel modèle à capote souple sur la route - peu importe le prix. Le cabriolet de Pontiac sera plus silencieux, plus chaleureux, moins sujet aux vibrations et plus sécuritaire - tous des bénéfices à ne pas négliger.
La capote rigide rétractable, conçue par Karmann, s'actionne par un seul bouton et prend environ 30 secondes à apparaître ou disparaître.
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