Saab a annoncé que son système de transmission intégrale XWD, auparavant réservé à la 9-3 équipée du moteur V6, sera désormais offert en option sur les 9-3 munies du 4 cylindres turbocompressé de 2 litres. La version décapotable, étant donné qu'elle est munie d'un plancher arrière différent, n'aura pas droit à ce système.
En conduite normale, le XWD transmet plus de 90 % de la puissance aux roues avant, afin de limiter la consommation d'essence du véhicule. Cependant, lors d'accélérations brusques, une partie du couple est acheminée aux roues arrière, ce qui améliore la traction et la répartition du poids. Dépendamment des conditions, ce système peut distribuer jusqu'à 100 % de la puissance aux roues avant ou à celles arrière.
De plus, le système XWD, développé conjointement par Saab et Haldex, est composé d'un différentiel arrière à glissement limité, qui peut répartir la puissance d'un côté à l'autre, ce qui améliore la stabilité de la voiture en virage.
Ces changements prendront effet sur les Saab 9-3 de millésime 2009.
photo:General Motors
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En conduite normale, le XWD transmet plus de 90 % de la puissance aux roues avant, afin de limiter la consommation d'essence du véhicule. Cependant, lors d'accélérations brusques, une partie du couple est acheminée aux roues arrière, ce qui améliore la traction et la répartition du poids. Dépendamment des conditions, ce système peut distribuer jusqu'à 100 % de la puissance aux roues avant ou à celles arrière.
De plus, le système XWD, développé conjointement par Saab et Haldex, est composé d'un différentiel arrière à glissement limité, qui peut répartir la puissance d'un côté à l'autre, ce qui améliore la stabilité de la voiture en virage.
Ces changements prendront effet sur les Saab 9-3 de millésime 2009.
photo:General Motors