Je suis un disciple de la transmission intégrale depuis fort longtemps et je possède actuellement une Subaru Impreza WRX 2003 ainsi qu'un Volkswagen Tiguan 4MOTION 2012. Je n'étais donc pas le public visé par Subaru lors d'un événement organisé au complexe Mécaglisse, au nord de Montréal. D'un autre côté, je peux faire un excellent porte-parole.
Le but est de démontrer qu'une Subaru Legacy 2013, à prix égal, peut s'avérer une très bonne alternative à la Toyota Camry et à la Honda Accord. D'emblée, je dois vous dire que la compagnie a raison.
Il y a quelques années, lors du lancement des nouvelles Legacy et Outback, Subaru a beaucoup insisté sur son origine japonaise. C'est que la première Outback, apparue en 1996, avait fait croire à certains qu'elle venait d'Australie. La faute revient à Paul Hogan alias Crocodile Dundee, mais bon, je m'éloigne du sujet...
Encore aujourd'hui, Subaru peine à afficher clairement son caractère nippon et à bien se faire valoir. Pourtant, elle a la chance de se démarquer grâce à son système de transmission intégrale symétrique reconnu mondialement. Voilà pourquoi on a choisi l'Accord et la Camry pour ce match comparatif.
Vous me verrez dans la vidéo qui accompagne cet article défaire un à un et sans effort les mythes qui entourent Subaru. Je m'appuie sur des faits et des données que vous pouvez facilement retrouver dans l'outil de comparaison d'Auto123.com ou encore sur les sites des constructeurs. Vous comprendrez aussi pourquoi la Ford Fusion 2013 à transmission intégrale, qui coûte plus de 30 000 $, n'a pas été incluse à Mécaglisse. Le prix des trois Japonaises diffère de quelques centaines de dollars seulement et leur consommation, d'un maigre litre aux 100 kilomètres.
Avec ces informations, il n'existe aucune véritable contre-indication à opter pour la transmission intégrale. Nonobstant le design, qui reste une affaire de goût personnel, la Subaru Legacy 2013 a tout en sa faveur.
La vidéo démontre clairement les avantages d'un tel système d'entraînement. Je sais qu'il est difficile d'apprécier pleinement le travail de quatre roues motrices dans des conditions de conduite clémentes. Mais ici, à Mécaglisse, l'adhérence supérieure fournie par la transmission intégrale saute tout de suite aux yeux. Et quel plaisir on ressent!
Quand la météo se détériore, surtout en hiver, vous serez bien content d'en bénéficier. Si vous demeurez au Canada ou dans le nord des États-Unis, vous devriez sérieusement envisager la transmission intégrale au lieu d'une traction ou d'une propulsion. Vous n'avez rien à perdre.
Le but est de démontrer qu'une Subaru Legacy 2013, à prix égal, peut s'avérer une très bonne alternative à la Toyota Camry et à la Honda Accord. D'emblée, je dois vous dire que la compagnie a raison.
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| Photo: Philippe Champoux |
Il y a quelques années, lors du lancement des nouvelles Legacy et Outback, Subaru a beaucoup insisté sur son origine japonaise. C'est que la première Outback, apparue en 1996, avait fait croire à certains qu'elle venait d'Australie. La faute revient à Paul Hogan alias Crocodile Dundee, mais bon, je m'éloigne du sujet...
Encore aujourd'hui, Subaru peine à afficher clairement son caractère nippon et à bien se faire valoir. Pourtant, elle a la chance de se démarquer grâce à son système de transmission intégrale symétrique reconnu mondialement. Voilà pourquoi on a choisi l'Accord et la Camry pour ce match comparatif.
Vous me verrez dans la vidéo qui accompagne cet article défaire un à un et sans effort les mythes qui entourent Subaru. Je m'appuie sur des faits et des données que vous pouvez facilement retrouver dans l'outil de comparaison d'Auto123.com ou encore sur les sites des constructeurs. Vous comprendrez aussi pourquoi la Ford Fusion 2013 à transmission intégrale, qui coûte plus de 30 000 $, n'a pas été incluse à Mécaglisse. Le prix des trois Japonaises diffère de quelques centaines de dollars seulement et leur consommation, d'un maigre litre aux 100 kilomètres.
Avec ces informations, il n'existe aucune véritable contre-indication à opter pour la transmission intégrale. Nonobstant le design, qui reste une affaire de goût personnel, la Subaru Legacy 2013 a tout en sa faveur.
La vidéo démontre clairement les avantages d'un tel système d'entraînement. Je sais qu'il est difficile d'apprécier pleinement le travail de quatre roues motrices dans des conditions de conduite clémentes. Mais ici, à Mécaglisse, l'adhérence supérieure fournie par la transmission intégrale saute tout de suite aux yeux. Et quel plaisir on ressent!
Quand la météo se détériore, surtout en hiver, vous serez bien content d'en bénéficier. Si vous demeurez au Canada ou dans le nord des États-Unis, vous devriez sérieusement envisager la transmission intégrale au lieu d'une traction ou d'une propulsion. Vous n'avez rien à perdre.
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