Malgré le blabla sur les possibilités d'une conduite en sentier, le principal souci de l'acheteur consciencieux est le désir de Land Rover de rendre le LR3 plus performant que le Discovery II sur une chaussée asphaltée. Ceci s'avère chose facile, mais on assume toutefois que le progrès sera remarquable.
Ça reste à voir! C'est toutefois encourageant que le LR3 sera propulsé par un V8 de 4,4 litres qui peut fournir jusqu'à 300 ch, jumelé à une boîte automatique intelligente à 6 rapports, quatre roues motrices en permanence, à suspension pneumatique électronique entièrement indépendante.
D'un point de vue d'ingénieur, le grand pas technologique est probablement l'arrivée du Terrain Response, décrit par Taylor comme étant une technologie nouvelle et brevetée qui permet au conducteur de " maximiser la capacité d'ensemble du véhicule ". Le conducteur doit sélectionner une des cinq configurations de types de terrains à l'aide d'une commande montée sur le tableau de bord et les systèmes de contrôles de traction seront optimisés selon le type de surface choisi. Il présente un programme de conduite générale et pour chaussée glissante et trois modes spéciaux pour conditions tout terrain (boue, sable, roches). Le système Terrain Response sélectionne automatiquement l'option la plus appropriée pour les contrôles électroniques avancés du véhicule et les dispositifs d'adhérence, incluant un correcteur d'assiette, un système de réponse du couple moteur, un contrôle d'adhérence en descente, un système antipatinage et les paramètres de transmission. Taylor affirme : " l'option est telle que d'avoir un expert près de vous, qui vous oriente sur le meilleur choix à faire afin de faire ressortir le meilleur de votre véhicule, quelles que soient les conditions, sur route pavée ou non ". L'option s'avère très pratique en réalité (c.-à-d. sur une route pavée), malgré que je considère que la meilleure technologie possible serait un système de lecture qui lit le type de terrain actuel et qui fait les changements lui-même. C'est probablement plus pratique pour le conducteur moyen d'un LR3 que les phares changent d'orientation selon la direction du véhicule, éclairant la courbe que vous prenez plutôt que le mur ou les arbres droit devant vous.
Dans l'ensemble, les capacités à circuler hors sentiers du LR3 seront plus appréciées au Royaume-Uni. Bon nombre de personnes (l'aristocratie) y vivent en campagne et ceux qui achètent un tel véhicule doivent quotidiennement survivrent à des conditions difficiles de route : la boue, l'eau et parfois même, un heureux mariage des deux! Il existe d'autres priorités de ce côté de l'Atlantique et Mike O'Driscoll de Land Rover North America souligne qu'elles sont rencontrées. Le " LR3 est un Land Rover conçu pour répondre aux besoins des consommateurs canadiens et américains ", dit-il. O'Driscoll note que le LR a été " optimisé pour le plaisir du passager " et le temps passé dans un véhicule stationnaire me permet de seconder sa thèse.
En plus du confort matériel des sièges, du système audio, du système de navigation par GPS et bien plus, il y a trois toits ouvrant, décrits par O'Driscoll comme : " permettant à l'environnement de s'étendre autour de l'habitacle et de complimenter la spacieuse serre. "
Ça reste à voir! C'est toutefois encourageant que le LR3 sera propulsé par un V8 de 4,4 litres qui peut fournir jusqu'à 300 ch, jumelé à une boîte automatique intelligente à 6 rapports, quatre roues motrices en permanence, à suspension pneumatique électronique entièrement indépendante.
D'un point de vue d'ingénieur, le grand pas technologique est probablement l'arrivée du Terrain Response, décrit par Taylor comme étant une technologie nouvelle et brevetée qui permet au conducteur de " maximiser la capacité d'ensemble du véhicule ". Le conducteur doit sélectionner une des cinq configurations de types de terrains à l'aide d'une commande montée sur le tableau de bord et les systèmes de contrôles de traction seront optimisés selon le type de surface choisi. Il présente un programme de conduite générale et pour chaussée glissante et trois modes spéciaux pour conditions tout terrain (boue, sable, roches). Le système Terrain Response sélectionne automatiquement l'option la plus appropriée pour les contrôles électroniques avancés du véhicule et les dispositifs d'adhérence, incluant un correcteur d'assiette, un système de réponse du couple moteur, un contrôle d'adhérence en descente, un système antipatinage et les paramètres de transmission. Taylor affirme : " l'option est telle que d'avoir un expert près de vous, qui vous oriente sur le meilleur choix à faire afin de faire ressortir le meilleur de votre véhicule, quelles que soient les conditions, sur route pavée ou non ". L'option s'avère très pratique en réalité (c.-à-d. sur une route pavée), malgré que je considère que la meilleure technologie possible serait un système de lecture qui lit le type de terrain actuel et qui fait les changements lui-même. C'est probablement plus pratique pour le conducteur moyen d'un LR3 que les phares changent d'orientation selon la direction du véhicule, éclairant la courbe que vous prenez plutôt que le mur ou les arbres droit devant vous.
Dans l'ensemble, les capacités à circuler hors sentiers du LR3 seront plus appréciées au Royaume-Uni. Bon nombre de personnes (l'aristocratie) y vivent en campagne et ceux qui achètent un tel véhicule doivent quotidiennement survivrent à des conditions difficiles de route : la boue, l'eau et parfois même, un heureux mariage des deux! Il existe d'autres priorités de ce côté de l'Atlantique et Mike O'Driscoll de Land Rover North America souligne qu'elles sont rencontrées. Le " LR3 est un Land Rover conçu pour répondre aux besoins des consommateurs canadiens et américains ", dit-il. O'Driscoll note que le LR a été " optimisé pour le plaisir du passager " et le temps passé dans un véhicule stationnaire me permet de seconder sa thèse.
En plus du confort matériel des sièges, du système audio, du système de navigation par GPS et bien plus, il y a trois toits ouvrant, décrits par O'Driscoll comme : " permettant à l'environnement de s'étendre autour de l'habitacle et de complimenter la spacieuse serre. "