Le V8 de 4,4 litres du LR3 se montre fluide et sensible en tout temps. Il
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| Afin de rendre le V8 de 4,4 litres du LR3 performant en conduite tout-terrain, Land Rover l'a imperméabilisé contre la poussière et l'eau, en plus de retravailler les prises d'air pour permettre de naviguer dans des mares profondes. (Photo: Catherine Lemieux, Land Rover Canada) |
est pas mal sophistiqué, étant dérivé du moteur de 4,2 litres de Jaguar. La cylindrée a été augmentée afin d'accentuer le couple et, par conséquent, l'accélération. Il développe 83 chevaux de plus que le moteur de l'ancien Discovery, pour une puissance totale de 300 chevaux. Son couple de 315 lb-pi représente une hausse de 15 lb-pi, mais il faut que le régime du moteur atteigne 4000 tr/min au lieu de seulement 2800 tr/min. Pour les acheteurs de LR3, je crois que ses attributs principaux sont sa consommation réduite et sa fiabilité vraisemblablement améliorée. Rappelons que Jaguar affiche d'excellentes cotes de fiabilité, contrairement à Land Rover, ce qui fait que le nouveau LR3 devrait en être bénéficié. Afin de le rendre performant en conduite tout-terrain, Land Rover l'a imperméabilisé contre
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| Bien que le véhicule que nous avons conduit en montagne n'était qu'une version SE, il était équipé de la plupart des accessoires de luxe propres à la catégorie. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
la poussière et l'eau, en plus de retravailler les prises d'air pour permettre de naviguer dans des mares profondes.
Bien que le véhicule que nous avons conduit en montagne n'était qu'une version SE, il était équipé de la plupart des accessoires de luxe propres à la catégorie. Si vous désirez être mieux outillé, un système de navigation avec écran tactile et reconnaissance vocale peut être ajouté dans la version HSE. Celle-ci comprend également un système audio de 600 watts, des roues en alliage de 19 pouces, des phares bi-xénon et des sièges avec mémorisation de positions.
En ce qui me concerne, le LR3 SE me convient parfaitement. C'est l'un des VUS les plus civilisés qui soient, sur le bitume comme sur le gravier, et
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| Le LR3 SE me convient parfaitement. C'est l'un des VUS les plus civilisés et performants qui soient, sur le bitume comme sur le gravier. (Photo: Catherine Lemieux, Land Rover Canada) |
aussi l'un des vrais 4x4 les plus performants. Cela m'amène à mon dernier point, ce que j'aime le plus du LR3 et de Land Rover en général. Ces véhicules sont achetés pour être conduits en dehors des sentiers battus, du moins plus souvent que la vaste majorité des autres utilitaires sport. Les propriétaires de Land Rover ont formé des clubs et ils se réunissent régulièrement les week-ends, parfois pour des expéditions de plusieurs jours, afin de mettre leurs véhicules à l'épreuve. Certains propriétaires ont d'ailleurs été formés à l'école Land Rover de Montebello, qui s'adresse à tous les conducteurs, indépendamment de leur niveau d'aptitudes. D'autres ont plutôt pris part à un cours offert par leur concessionnaire. L'ancien
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| Ce que j'aime le plus de Land Rover, c'est le rassemblement des propriétaires qui désirent partir à l'aventure et perfectionner leurs techniques de conduite tout-terrain. (Photo: Catherine Lemieux, Land Rover Canada) |
champion de course automobile et actuel propriétaire d'écurie en IRL, Roger Penske, possède lui-même une concession Land Rover à Scottsdale, en Arizona; un parcours 4x4 est aménagé à l'arrière du complexe et, fiez-vous sur moi, il est assez exigeant. Bref, certains se joignent à des clubs et d'autres se contentent de voyager de leur propre chef, le tout dans le but de vivre une expérience incomparable dans la nature. Les sensations de conduite et la sérénité du décor créent un effet rarement observé sur terre. J'ai une bonne expérience en matière de tout-terrain, grâce à mon père, et je vous recommande fortement de partir vous aussi à l'aventure.
