Un autre défi pour le développement de la pile à combustible est de doter le véhicule d'une autonomie suffisante pour une utilisation quotidienne. (Photo : Kia Canada) |
Si le concept FCEV est visuellement identique à la Sportage ordinaire avec des pare-chocs, des roues et des garnitures identiques, il se différencie par un châssis et des panneaux en aluminium. Ainsi le FCEV obtient le même rapport poids/puissance que le modèle conventionnel et peut aisément se faufiler dans la circulation rapide. À l'intérieur, peu de changement. L'habitacle spacieux du concept présente une nouvelle instrumentation pour la motorisation à hydrogène tandis qu'on s'attend à un niveau sonore à la baisse en raison du nouveau groupe motopropulseur.
Le concept FCEV est visuellement identique à la Sportage ordinaire avec des pare-chocs, des roues et des garnitures identiques. (Photo : Kia Canada) |
Suite au développement simultané de toutes les versions de la Sportage, le FCEV et la Sportage conventionnelle ont été présentés ensemble en grande première mondiale. La capacité du manufacturier coréen à adapter des motorisations alternatives pour un véhicule de série ne fait aucun doute.
Puisque que le manufacturier a un prototype, Kia continuera de développer la technologie de la pile à combustible pour éventuellement l'offrir à l'automobiliste d'ici 2010. (Photo : Kia Canada) |
Pour Kia, le concept FCEV est un pas de géant dans la bonne direction, mais le travail qu'il reste à faire pour ses ingénieurs est colossal. Comme la plupart des véhicules offerts par la marque coréenne sont plus petits que la Sportage, Kia est intéressée à développer une version réduite du système pour les véhicules compacts. Pour l'instant, Kia continuera de développer la technologie de la pile à combustible pour éventuellement l'offrir à l'automobiliste d'ici 2010.