Chevrolet a levé le voile sur son tout nouveau Trailblazer cette semaine au Salon international de l’auto de Bangkok. Qualifié de « l’effort le plus important de Chevrolet dans le segment concurrentiel des VUS sur cadre classique », le Trailblazer se décline en versions à deux et quatre roues motrices et comprend trois rangées de sièges, dont certains qui se rabattent à plat et culbutent vers l’avant.
Il est animé par de nouveaux 4-cylindres turbodiesel Duramax signés GM, un 2,5-litres de 150 ch et un 2,8-litres de 180 ch qui seraient bons pour 240 000 km. Pas de nouvelles encore sur d’autres moteurs destinés aux marchés internationaux.
Selon Chevrolet, le Trailblazer offre un cocktail parfait de performances hors route et urbaines grâce à sa suspension arrière à cinq bras et des ressorts hélicoïdaux. On l’a conçu en parallèle avec la camionnette intermédiaire Colorado.
Le style extérieur provient de l’équipe sud-américaine de GM installée à São Caetano do Sul, au Brésil. Parmi les commodités de série, notons le contrôle électronique de la stabilité, l’assistance au freinage hydraulique, l’antipatinage, la distribution électronique de la force de freinage, l’assistance au freinage d’urgence, le contrôle de la traînée du moteur, l’assistance à la descente et la distribution dynamique du freinage arrière.
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| Photo: General Motors |
Il est animé par de nouveaux 4-cylindres turbodiesel Duramax signés GM, un 2,5-litres de 150 ch et un 2,8-litres de 180 ch qui seraient bons pour 240 000 km. Pas de nouvelles encore sur d’autres moteurs destinés aux marchés internationaux.
Selon Chevrolet, le Trailblazer offre un cocktail parfait de performances hors route et urbaines grâce à sa suspension arrière à cinq bras et des ressorts hélicoïdaux. On l’a conçu en parallèle avec la camionnette intermédiaire Colorado.
Le style extérieur provient de l’équipe sud-américaine de GM installée à São Caetano do Sul, au Brésil. Parmi les commodités de série, notons le contrôle électronique de la stabilité, l’assistance au freinage hydraulique, l’antipatinage, la distribution électronique de la force de freinage, l’assistance au freinage d’urgence, le contrôle de la traînée du moteur, l’assistance à la descente et la distribution dynamique du freinage arrière.
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