Communiqué de presse
Source: Audi
Grâce à la synergie des technologies issues de la plateforme «Modular Efficiency» et de l’expertise technique d’Audi, le système d’arrêt-départ peut maintenant être jumelé à une boîte de vitesses automatique. En Europe, les Audi A3 1.6 TDI (105 ch) et 1.4 TFSI (125 ch) réalisent une première en l’offrant avec la transmission S tronic à double embrayage.
Le système d’arrêt-départ éteint le moteur dès que le véhicule est immobilisé. Aussitôt que le conducteur relâche la pédale de frein, le moteur s’active de nouveau, et ce, en toute rapidité et tranquillité.
En plus de leur performance impressionnante, ces modèles A3 consomment aussi peu que 4,2 litres de diesel aux 100 kilomètres (dans le cas de la 1.6 TDI) ou 5,3 litres d’essence super sans plomb aux 100 kilomètres (dans le cas de la 1.4 TFSI). Leur taux d’émissions de CO2 est donc respectivement de 109 et 124 grammes par kilomètre.
L’Audi A3 1.6 TDI est alimentée par un moteur TDI à quatre cylindres de 1598 cc qui développe 77 kW (105 ch) à 4400 tr/min et un couple constant de 250 Nm (184,4 lb-pi) entre 1500 et 2500 tr/min. Avec l’apport de la boîte S tronic, ce moteur aide la A3 à franchir le 0-100 km/h en 11,7 secondes et à atteindre une vitesse maximale de 194 km/h.
Pour sa part, l’Audi A3 1.4 TFSI de 1390 cc génère 92 kW (125 ch) et un couple maximal de 200 Nm (147,5 lb-pi) entre 1500 et 4000 tr/min. Avec la boîte S tronic, ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et plafonne à une vitesse de 203 km/h.
Dans les deux cas, on retrouve aussi un système de récupération de l’énergie cinétique. Au freinage et en décélération lente, l’énergie autrement perdue est convertie en courant et temporairement stockée dans la batterie avant d’être acheminée au système d’alimentation électrique lors de l’accélération suivante, ce qui réduit la charge de travail de l’alternateur et aussi la consommation de carburant.
Le système de récupération de l’énergie cinétique et le système d’arrêt-départ du moteur réalisent leur potentiel dans des conditions principalement urbaines, exactement là où la majorité des automobilistes passent leur temps.
photo:Audi
Source: Audi
Grâce à la synergie des technologies issues de la plateforme «Modular Efficiency» et de l’expertise technique d’Audi, le système d’arrêt-départ peut maintenant être jumelé à une boîte de vitesses automatique. En Europe, les Audi A3 1.6 TDI (105 ch) et 1.4 TFSI (125 ch) réalisent une première en l’offrant avec la transmission S tronic à double embrayage.
Le système d’arrêt-départ éteint le moteur dès que le véhicule est immobilisé. Aussitôt que le conducteur relâche la pédale de frein, le moteur s’active de nouveau, et ce, en toute rapidité et tranquillité.
En plus de leur performance impressionnante, ces modèles A3 consomment aussi peu que 4,2 litres de diesel aux 100 kilomètres (dans le cas de la 1.6 TDI) ou 5,3 litres d’essence super sans plomb aux 100 kilomètres (dans le cas de la 1.4 TFSI). Leur taux d’émissions de CO2 est donc respectivement de 109 et 124 grammes par kilomètre.
L’Audi A3 1.6 TDI est alimentée par un moteur TDI à quatre cylindres de 1598 cc qui développe 77 kW (105 ch) à 4400 tr/min et un couple constant de 250 Nm (184,4 lb-pi) entre 1500 et 2500 tr/min. Avec l’apport de la boîte S tronic, ce moteur aide la A3 à franchir le 0-100 km/h en 11,7 secondes et à atteindre une vitesse maximale de 194 km/h.
Pour sa part, l’Audi A3 1.4 TFSI de 1390 cc génère 92 kW (125 ch) et un couple maximal de 200 Nm (147,5 lb-pi) entre 1500 et 4000 tr/min. Avec la boîte S tronic, ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et plafonne à une vitesse de 203 km/h.
Dans les deux cas, on retrouve aussi un système de récupération de l’énergie cinétique. Au freinage et en décélération lente, l’énergie autrement perdue est convertie en courant et temporairement stockée dans la batterie avant d’être acheminée au système d’alimentation électrique lors de l’accélération suivante, ce qui réduit la charge de travail de l’alternateur et aussi la consommation de carburant.
Le système de récupération de l’énergie cinétique et le système d’arrêt-départ du moteur réalisent leur potentiel dans des conditions principalement urbaines, exactement là où la majorité des automobilistes passent leur temps.
photo:Audi