Hyundai a également pris le virage des turbocompresseurs, et sa Sonata propose désormais un quatre-cylindres de 2,0 litres haut de gamme au lieu du traditionnel V6. Selon Michael Ricciuto, le directeur national de produit et de la planification stratégique de Hyundai, on l’a systématiquement torturé lui aussi.
« Hyundai exige le même degré élevé de qualité et de durabilité de ses turbocompresseurs que tout autre organe du groupe motopropulseur. Ainsi, on a soumis le moteur de la Sonata 2.0T au supplice des 300 heures à pleins gaz, puis on l’a immédiatement fait rouler au dessus de la ligne rouge pendant 20 heures supplémentaires. Il a été créé pour résister aux genres d’abus dont la plupart des conducteurs ne penseraient jamais à infliger. »
Hyundai était d’ailleurs si déterminée à offrir un rapport qualité-prix exceptionnel qu’elle s’est assurée que son nouveau moteur 2.0T carbure à l’Ordinaire plutôt qu’au Super, que beaucoup d’autres moteurs suralimentés nécessitent.
Encore mieux, Volvo, Ford et Hyundai affirment toutes qu’un moteur turbo n’exige aucun entretien supplémentaire ni changement de ses habitudes de conduite. Le calendrier d’entretien est le même que pour un moteur « standard », permettant au propriétaire d’économiser davantage.
Bref, investir dans un des derniers modèles turbo sur le marché permet à l’acheteur d’obtenir des performances uniques et beaucoup de puissance… tout en consommant moins. Tout le monde y gagne!
« Hyundai exige le même degré élevé de qualité et de durabilité de ses turbocompresseurs que tout autre organe du groupe motopropulseur. Ainsi, on a soumis le moteur de la Sonata 2.0T au supplice des 300 heures à pleins gaz, puis on l’a immédiatement fait rouler au dessus de la ligne rouge pendant 20 heures supplémentaires. Il a été créé pour résister aux genres d’abus dont la plupart des conducteurs ne penseraient jamais à infliger. »
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| Hyundai Sonata 2.0T 2011 (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Hyundai était d’ailleurs si déterminée à offrir un rapport qualité-prix exceptionnel qu’elle s’est assurée que son nouveau moteur 2.0T carbure à l’Ordinaire plutôt qu’au Super, que beaucoup d’autres moteurs suralimentés nécessitent.
Encore mieux, Volvo, Ford et Hyundai affirment toutes qu’un moteur turbo n’exige aucun entretien supplémentaire ni changement de ses habitudes de conduite. Le calendrier d’entretien est le même que pour un moteur « standard », permettant au propriétaire d’économiser davantage.
Bref, investir dans un des derniers modèles turbo sur le marché permet à l’acheteur d’obtenir des performances uniques et beaucoup de puissance… tout en consommant moins. Tout le monde y gagne!