Choisissez celle qui vous tente!
Autre avantage: la IS s'accompagne de plusieurs options indispensables à une berline de luxe. Premièrement, la traction intégrale est disponible -- tout comme chez BMW et Audi. Ensuite, il y a un V6 plus puissant de 3,5 litres qui génère 306 chevaux, ce qui devrait satisfaire les mordus du volant. Si ce n'est pas le cas, eh bien, Lexus n'est pas en reste. À l'instar de BMW avec sa M3 et d'Audi avec sa S4/RS4, le fabricant japonais proposera bientôt une version haute performance: la IS-F au V8 de plus de 400 chevaux.
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| Une version haute performance arrivera sous peu. |
On dirait l'alternative parfaite aux dispendieuses Allemandes!
Hum... pas tout à fait. L'accélérateur électronique m'a frustré à maintes reprises. Il est trop «artificiel» et complique le jeu de pieds en concordance avec le régime du moteur. Comparé à la direction et aux freins, beaucoup plus sensibles et précis, l'accélérateur aurait besoin d'être peaufiné.
De plus, le système antidérapage électronique ne peut être désactivé complètement. Ce n'est pas tout: quand la voiture glisse, le système applique vivement les freins et émet un signal sonore qui devient vite agaçant.
Conclusion
Pour ce qui est de la beauté du design, de l'étoffe intérieure et de l'agrément de conduite, la IS 250 livre assurément la marchandise. Elle joue dans la même cour que les grands, mais elle n'a pas à se préoccuper de rendre hommage à ses ancêtres, ce qui fait que son design est un peu plus branché et particulier. Tout au long de ma semaine d'essai, la IS 250 s'est avérée ultra divertissante, économique et luxueuse. Sensations fortes garanties.
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Fonctionnement raffiné
Chaîne audio
Faible consommation, même en conduite agressive
Nombreux gadgets
Visibilité
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Habitacle un peu compact
Dégagement limité pour la tête
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Système antidérapage ne peut être désactivé -- et émet un signal sonore
photo:Justin Pritchard
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