Espace déficient
Oui, le décor est magnifique, mais l'espace fait défaut. Si vous mesurez plus de 5'10'', vous devrez fortement incliner le siège pour profiter d'un dégagement adéquat au niveau de la tête. Il va sans dire que les personnes de taille similaire doivent faire des sacrifices quand elles montent à l'arrière. Le système de traction intégrale a de plus obligé Lexus à intégrer un renflement près des jambes du conducteur, ce qui gêne un peu la conduite sportive. Impossible donc d'accommoder cinq adultes. Quatre occupants de taille moyenne se sentiront toutefois à leur aise dans cette berline aux allures de coupé.
Attachez vos tuques!
Le tout est accompagné d'une performance époustouflante qui n'a pratiquement rien à envier à la compétition. La direction est précise, rapide et bien pesée, à l'instar de la Série 3 qui est souvent considérée comme la référence à ce chapitre. Les freins sont tout aussi exemplaires, favorisant des arrêts rapides, linéaires et constants. Et que dire de la sensation offerte par la pédale! Bref, voilà le genre de freins que toute berline de performance devrait avoir.
Le V6 de 2,5 litres m'a également impressionné. Ce n'est pas un monstre hyper puissant, mais il est assez fougueux pour combler la majorité des conducteurs tout en consommant avec modération. En maintenant une vitesse de 125 km/h sur l'autoroute, j'ai obtenu une moyenne de 10 L/100 km (essence super). En ville, la consommation dépassait à peine 12,5 L/100 km.
Ce moteur aime grimper dans les tours et il émet un rugissement très agréable jusqu'à ce que le contour du tachymètre s'illumine en rouge, nous indiquant que la zone de régime critique est atteinte. Détail intéressant, la sensibilité de l'accélérateur peut être ajustée à l'aide d'un interrupteur selon trois modes correspondant à des conditions différentes: Normal, Neige et Puissance. Le système de traction intégrale et le contrôle électronique de la stabilité neutralisent avec brio l'effet de la neige, de la glace ou de la pluie qui rend la chaussée glissante, nous permettant ainsi d'arriver à bon port sans inquiétude.
Une automatique seulement? Dommage!
Ce V6 de 2,5 litres ne peut être jumelé à une boîte manuelle si l'on choisit la version à traction intégrale, au grand dam des puristes et des mordus du volant dans les régions nordiques. La transmission automatique s'avère efficace, précise, plutôt discrète et, de façon générale, elle livre des passages rapides. Je l'ai cependant trouvée lente à réagir aux commandes transmises par les palettes au volant en mode manuel. Voilà un aspect où les Allemandes ont un net avantage.
Est-ce la vôtre?
En somme, la Lexus IS 250 AWD 2008 adore gâter et divertir ses occupants... à condition qu'ils ne soient pas trop grands. Elle n'aura aucun problème à vous combler si vous recherchez un style, une performance et un équipement de qualité supérieure.
photo:Toyota
Oui, le décor est magnifique, mais l'espace fait défaut. Si vous mesurez plus de 5'10'', vous devrez fortement incliner le siège pour profiter d'un dégagement adéquat au niveau de la tête. Il va sans dire que les personnes de taille similaire doivent faire des sacrifices quand elles montent à l'arrière. Le système de traction intégrale a de plus obligé Lexus à intégrer un renflement près des jambes du conducteur, ce qui gêne un peu la conduite sportive. Impossible donc d'accommoder cinq adultes. Quatre occupants de taille moyenne se sentiront toutefois à leur aise dans cette berline aux allures de coupé.
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| La direction est précise, rapide et bien pesée, à l'instar de la Série 3. |
Attachez vos tuques!
Le tout est accompagné d'une performance époustouflante qui n'a pratiquement rien à envier à la compétition. La direction est précise, rapide et bien pesée, à l'instar de la Série 3 qui est souvent considérée comme la référence à ce chapitre. Les freins sont tout aussi exemplaires, favorisant des arrêts rapides, linéaires et constants. Et que dire de la sensation offerte par la pédale! Bref, voilà le genre de freins que toute berline de performance devrait avoir.
Le V6 de 2,5 litres m'a également impressionné. Ce n'est pas un monstre hyper puissant, mais il est assez fougueux pour combler la majorité des conducteurs tout en consommant avec modération. En maintenant une vitesse de 125 km/h sur l'autoroute, j'ai obtenu une moyenne de 10 L/100 km (essence super). En ville, la consommation dépassait à peine 12,5 L/100 km.
Ce moteur aime grimper dans les tours et il émet un rugissement très agréable jusqu'à ce que le contour du tachymètre s'illumine en rouge, nous indiquant que la zone de régime critique est atteinte. Détail intéressant, la sensibilité de l'accélérateur peut être ajustée à l'aide d'un interrupteur selon trois modes correspondant à des conditions différentes: Normal, Neige et Puissance. Le système de traction intégrale et le contrôle électronique de la stabilité neutralisent avec brio l'effet de la neige, de la glace ou de la pluie qui rend la chaussée glissante, nous permettant ainsi d'arriver à bon port sans inquiétude.
Une automatique seulement? Dommage!
Ce V6 de 2,5 litres ne peut être jumelé à une boîte manuelle si l'on choisit la version à traction intégrale, au grand dam des puristes et des mordus du volant dans les régions nordiques. La transmission automatique s'avère efficace, précise, plutôt discrète et, de façon générale, elle livre des passages rapides. Je l'ai cependant trouvée lente à réagir aux commandes transmises par les palettes au volant en mode manuel. Voilà un aspect où les Allemandes ont un net avantage.
Est-ce la vôtre?
En somme, la Lexus IS 250 AWD 2008 adore gâter et divertir ses occupants... à condition qu'ils ne soient pas trop grands. Elle n'aura aucun problème à vous combler si vous recherchez un style, une performance et un équipement de qualité supérieure.
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| Oui, l'habitacle est magnifique et doux au toucher, mais l'espace fait défaut. |
photo:Toyota
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