Auto123 y va d'un premier essai de la Lexus LC 500 2021.
La plus récente voiture de la famille Lexus voit une version cabriolet s’ajouter pour 2021. Toutefois, comme nous étions à la fin octobre, Lexus a préféré nous laisser entre les mains d’un coupé pour notre court essai d’une journée. Ce spectaculaire coupé conserve sa superbe ligne. Lexus s’est contentée pour 2021 de retravailler la suspension en adoucissant la conduite avec quelques nouvelles fonctions, mais aussi en lui donnant un peu plus de mordant.
Comme une rose au printemps
La LC est un des coupés les plus réussis du marché. C’est sans doute pourquoi Lexus n’a pas vraiment changé quoi que ce soit à l’exception de nouvelles roues de 20 pouces et deux nouvelles couleurs de peinture qui sont proposées ; Cadmium orange et Nori vert perle, que vous voyez avec nos images.
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L’intérieur aussi moderne que l’extérieur est lui aussi largement inchangé. L’application Android Auto a rejoint Apple CarPlay. Les deux sont maintenant offerts de série dans le système d’infodivertissement de la LC. Un nouvel intérieur en cuir Flare Red remplace l’option Rioja Red de l’année dernière, et l’option cuir blanc a été abandonnée. La finition demeure sans tache et vous avez toujours cette impression de vous trouver dans un vaisseau spatial.
Un V8 toujours aussi vivant
Aucun changement sous le capot. Il est de plus en plus rare de trouver un V8 qui ne soit pas accompagné de turbos de nos jours. La LC fait partie de cette courte liste de voitures sport à moteur V8 atmosphérique. Lexus utilise toujours la mécanique de la RC-F, soit un V8 de 5 litres offrant 471 chevaux et 398 livres-pieds de couple. Ce dernier est jumelé uniquement à une boîte automatique à 10 rapports.
Je le répète, rien ne peut remplacer le son d’un V8 lorsque l’on appuie fermement sur l’accélérateur. La LC n’a pas la hargne d’un modèle AMG de Mercedes ni les performances surréalistes, mais il y a tout ce qu’il faut de puissance pour vous donner le sourire.
Lexus a ajusté la suspension pour la rendre plus confortable pour l’année modèle 2021, sans pour autant nuire à la conduite. Une bonne initiative, car une de nos remarques initiales sur le modèle au lancement concernait la fermeté de la conduite ; ça s’améliore pour 2021. Lexus a aussi ajouté le dispositif « Active Cornering Assist » (assistance active en virage) qui améliore la tenue de route en appliquant légèrement les freins aux roues intérieures dans un virage. En terme plus simple, la voiture aborde une courbe avec un meilleur aplomb.
Notre modèle à l’essai venait aussi avec le groupe Performance à 13 500 $. Ce dernier donne droit à un différentiel à glissement limité Torsen, à quatre roues directionnelles, à une direction à ratio variable, à des roues forgées de 21 pouces, à un aileron arrière rétractable, à des sièges sport avant, à un siège conducteur à huit réglages électriques, à des sièges en Alcantara et en cuir, à un toit en fibre de carbone, à des plaques d’usure en polymère renforcé de fibre de carbone et à une garniture de toit en Alcantara. Cette option, qui d’ailleurs était la seule qui venait avec la voiture, amène le prix à un peu plus de 119 000 $.
Ceux qui préfèrent le luxe à la performance peuvent opter pour le groupe Touring qui comprend une sellerie en cuir semi-aniline, une garniture de toit en faux suède, une chaîne stéréo Mark Levinson à 13 haut-parleurs, des capteurs de stationnement, un dispositif de dégivrage des essuie-glaces et un volant chauffant.
Une expérience hors du commun
Nous avions quelques craintes en voyant les pneus de 21 pouces de notre modèle d’essai, mais le confort de roulement est bon. Il faut voir la LC comme une voiture de Grand Tourisme. Elle a tout ce qu’il faut pour aller vite, mais elle est plus agréable à vitesse modérée et si nous avions à choisir nos options, nous aurions probablement opté pour le groupe Touring pour conserver le châssis de base, sans le groupe Performance.
Même si elle est rapide, la LC n’est pas de taille pour rivaliser avec les modèles AMG (Mercedes), RS (Audi) et M (BMW). Son manque de puissance brute et son poids très élevé la placent derrière. Ce handicap est toutefois largement compensé par son style nul autre pareil. Il faut penser différemment au volant de cette voiture. Il faut profiter de l’environnement de conduite unique. L’intérieur est un endroit spécial avec une position de conduite unique et agréable. On voit tout le travail qui a été fait pour concevoir chaque détail.
À quelques exceptions près, je devrais dire. L’ergonomie n’est pas évidente avec le pavé tactile qui demeure un non-sens dans le monde automobile et le levier de vitesses électronique, semblable à celui de la Toyota Prius. Le coffre est très petit et les sièges arrière vont servir uniquement à mettre un surplus de bagages, ce qui n’est pas une mauvaise chose si l’on tient compte du minuscule espace de rangement dans le coffre.
Conclusion
La LC 500 s’adresse à ceux qui veulent quelque chose d’unique sans courir après la performance pure. La LC est un état d’esprit beaucoup plus qu’une voiture de performance. Nous avons bien hâte de voir ce que cela va donner en version cabriolet.
On aime
Conception exceptionnelle de l’habitacle
Un vrai V8 atmosphérique sous le capot
Longue liste d’équipement de série
On aime moins
Le pavé tactile frustrant
Espace de chargement limité dans le coffre et peu d’espace de rangement à l’intérieur
Pas aussi sportive et puissante que ses concurrentes
