Je ne sais pas si c'est moi ou mon âge un peu avancé, mais je trouve que l'hiver 2014-2015 est froid en ti-Jésus. J'aime bien cette saison, pas pour pratiquer des sports extérieurs, mais plutôt pour m'amuser avec une voiture à transmission intégrale (et sièges chauffants!). Quand Dame Nature nous rend la vie difficile, j'adore relever le défi si je suis bien équipé.
J'ai compris il y a longtemps qu'avoir 4 roues motrices est indispensable pour bien affronter l'hiver, du moins au Canada. Les 3 derniers véhicules que j'ai achetés possédaient tous cet attribut, dont ma Subaru Impreza WRX familiale 2003. Bien qu'elle aussi commence à avoir de l'âge, elle continue de se moquer des accumulations de neige et des chaussées glacées. Évidemment, ça aide d'avoir de bons pneus d'hiver en prime.
Le secret pas très bien gardé de Subaru
On pourrait croire que Subaru n'évolue pas au même rythme que d'autres constructeurs automobiles et, d'une certaine façon, ce n'est pas faux. Il y a cependant une bonne explication : Subaru est à l'avant-garde depuis des décennies et c'est la concurrence qui doit accélérer pour rattraper le terrain.
La transmission intégrale fait partie de l'équipement de série, voire de l'ADN de tous les produits Subaru (excepté la BRZ) depuis environ 20 ans. Son fameux système symétrique à prise constante, popularisé par l'Outback en 1995, est devenu une référence quand vient le temps de se mesurer aux pires conditions météo.
L'évolution des espèces
On s'entend pour dire que l'Outback est le véhicule qui a ouvert le bal des multisegments. Elle a engendré le Forester et le XV Crosstrek en plus d'inspirer une foule d'autres utilitaires à rouage intégral se situant à mi-chemin entre une voiture et un camion.
Aujourd'hui, cette race mixte représente le segment de marché qui connaît la plus forte croissance en Amérique du Nord et dans d'autres parties du globe. Subaru en offre plusieurs modèles, si ça vous intéresse...
Un rappel de ce que les Subaru peuvent faire
Subaru a récemment organisé une journée de démonstration avec le Forester, le XV Crosstrek et l'Outback. Les 3 véhicules se sont tellement bien débrouillés dans les conditions hivernales que l’exercice paraissait futile.
Alors que 95 % des concurrents en auraient arraché ou seraient restés coincés, les super guerriers japonais ont fait fi des obstacles et ont traversé comme si de rien n'était le parcours supposément aménagé pour les mettre à l'épreuve.
Les avantages de Subaru
Le plus important est bien sûr la transmission intégrale. Deux versions sont disponibles : celle qui accompagne la boîte de vitesses manuelle répartit le couple entre l'avant et l'arrière dans une proportion de 50/50, tandis que celle qui va avec la boîte à variation continue le fait dans une proportion de 60/40. Dans certains cas, la fonction X-Mode ajoute un contrôle de vitesse en descente.
Ensuite, il y a la garde au sol, qui s'élève à 220 millimètres. C'est l'équivalent de plusieurs VUS sur le marché en ce moment et pareil pour les 3 modèles que je vous ai mentionnés.
Ajoutez enfin une gamme de moteurs BOXER dont les cylindres sont disposés à plat pour abaisser le centre de gravité et vous obtenez la recette d'une conduite stable et sécuritaire en toute saison.
Rendez-vous service en optant pour Subaru
La solution la plus abordable ici est le XV Crosstrek, qui se vend à partir de 24 995 $, un prix comparable à une voiture compacte très bien équipée. Il inclut même des sièges chauffants! Le Forester arrive ensuite avec un coût de 25 995 $, tandis que l'Outback débute à 27 995 $.
Peu importe votre choix, vous ne le regretterez pas, surtout à ce temps-ci de l'année. Par-dessus le marché, les cotes de consommation sont semblables à celles de la majorité des concurrents.