Difficile de dire où les dirigeants et responsables du marketing de Lincoln avaient la tête quand ils ont créé l'Aviator... pour le démolir deux ans plus tard.
Plus petit que le populaire Navigator de la division de prestige de Ford, l'Aviator (2003-2005) a vu le jour à l'époque où les VUS intermédiaires de luxe ont véritablement commencé à prendre leur essor. Ce type de véhicule a conquis les acheteurs par ses attributs de berline, de camion et de mini-fourgonnette réunis dans un seul et même ensemble.
L'Aviator visait à combler un vide dans la gamme de Lincoln, surtout que le futur MKX à plate-forme CD3 ne serait lancé que deux années plus tard. Or, les ventes n'ont jamais décollé; beaucoup de détracteurs trouvaient qu'il n'était rien de plus qu'un bébé Navigator.
Il n'en demeure pas moins que l'Aviator était élégant, puissant et prêt à affronter la plupart des sentiers, ce qui en fait un bon achat si vous magasinez dans l'usagé. En outre, il est plus facile à stationner et à manoeuvrer dans les endroits restreints qu'un VUS grand format.
Au-delà de son air chic, l'Aviator cachait de gros muscles et une structure robuste. Comparé aux nouveaux modèles dérivés de voitures, il se rapprochait davantage d'un camion. En même temps, l'intérieur abritait de jolies boiseries et des accents métalliques pour un décor serein et somptueux. Un toit ouvrant et un système de divertissement arrière à DVD étaient par ailleurs disponibles.
Si vous avez une remorque, vous serez heureux d'apprendre que l'Aviator offrait une capacité de remorquage inégalée dans sa catégorie, soit 7500 livres. À défaut de compter sur un système quatre roues motrices avec gamme basse, il utilisait une traction intégrale sophistiquée répartissant le couple du moteur de manière imperceptible. Le tout était rattaché à une transmission automatique ultra douce à cinq rapports et à un V8 de 4,6 litres à 32 soupapes générant plus de 300 chevaux.
Plus petit que le populaire Navigator de la division de prestige de Ford, l'Aviator (2003-2005) a vu le jour à l'époque où les VUS intermédiaires de luxe ont véritablement commencé à prendre leur essor. Ce type de véhicule a conquis les acheteurs par ses attributs de berline, de camion et de mini-fourgonnette réunis dans un seul et même ensemble.
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| Lincoln Aviator 2003 |
L'Aviator visait à combler un vide dans la gamme de Lincoln, surtout que le futur MKX à plate-forme CD3 ne serait lancé que deux années plus tard. Or, les ventes n'ont jamais décollé; beaucoup de détracteurs trouvaient qu'il n'était rien de plus qu'un bébé Navigator.
Il n'en demeure pas moins que l'Aviator était élégant, puissant et prêt à affronter la plupart des sentiers, ce qui en fait un bon achat si vous magasinez dans l'usagé. En outre, il est plus facile à stationner et à manoeuvrer dans les endroits restreints qu'un VUS grand format.
Au-delà de son air chic, l'Aviator cachait de gros muscles et une structure robuste. Comparé aux nouveaux modèles dérivés de voitures, il se rapprochait davantage d'un camion. En même temps, l'intérieur abritait de jolies boiseries et des accents métalliques pour un décor serein et somptueux. Un toit ouvrant et un système de divertissement arrière à DVD étaient par ailleurs disponibles.
Si vous avez une remorque, vous serez heureux d'apprendre que l'Aviator offrait une capacité de remorquage inégalée dans sa catégorie, soit 7500 livres. À défaut de compter sur un système quatre roues motrices avec gamme basse, il utilisait une traction intégrale sophistiquée répartissant le couple du moteur de manière imperceptible. Le tout était rattaché à une transmission automatique ultra douce à cinq rapports et à un V8 de 4,6 litres à 32 soupapes générant plus de 300 chevaux.
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