Habitacle
L'intérieur de la Continental accueille en tout confort quatre adultes. Si vous avez un cinquième passager, la place du centre à l'arrière conviendra pour de courtes distances, mais ne faites surtout pas Montréal-Gaspé. Le coffre original offre en équipement facultatif un casier rétractable qui fonctionne comme un tiroir et évite beaucoup de petits désagréments et de maux de dos. L'idée est tellement bonne que Cadillac l'a reprise à son compte sur la Seville. La visibilité est bonne à l'exception du 3/4 arrière obstrué par les énormes appuie-tête qui bloquent la vue. La Continental offre également une conduite personnalisée. Ce gadget intéressant offert en équipement facultatif permet de régler une foule de paramètres de la voiture selon vos goûts : de la fermeté, de la direction et de la suspension en passant par la position du fauteuil et des rétroviseurs. Le tout s'actionne en touchant un seul bouton, et le système possède plusieurs mémoires pour convenir à divers conducteurs : une excellente idée !
Conclusion
Ford offrait auparavant une Continental possédant des lignes originales, mais une technique tout à fait ordinaire. Aujourd'hui c'est exactement l'inverse ; la Continental bénéficie d'une technique de pointe, mais l'enveloppe est très ordinaire et fait fuir une clientèle qui a l'embarras du choix pour 50 000 $.
2e Opinion
Éric Descarries -- Toute bonne chose doit avoir une fin. Lorsque Lincoln a remplacé ses Versailles par des Continental, puis par des Continental à traction avant, ce fut une évolution réussie. Mais avec le temps, cette dernière est disparue dans l'anonymat. La dernière génération à moteur V8 aurait dû faire une bonne concurrence à la Cadillac Seville. Elle n'a pas réussi. Alors...bye bye!
L'intérieur de la Continental accueille en tout confort quatre adultes. Si vous avez un cinquième passager, la place du centre à l'arrière conviendra pour de courtes distances, mais ne faites surtout pas Montréal-Gaspé. Le coffre original offre en équipement facultatif un casier rétractable qui fonctionne comme un tiroir et évite beaucoup de petits désagréments et de maux de dos. L'idée est tellement bonne que Cadillac l'a reprise à son compte sur la Seville. La visibilité est bonne à l'exception du 3/4 arrière obstrué par les énormes appuie-tête qui bloquent la vue. La Continental offre également une conduite personnalisée. Ce gadget intéressant offert en équipement facultatif permet de régler une foule de paramètres de la voiture selon vos goûts : de la fermeté, de la direction et de la suspension en passant par la position du fauteuil et des rétroviseurs. Le tout s'actionne en touchant un seul bouton, et le système possède plusieurs mémoires pour convenir à divers conducteurs : une excellente idée !Conclusion
Ford offrait auparavant une Continental possédant des lignes originales, mais une technique tout à fait ordinaire. Aujourd'hui c'est exactement l'inverse ; la Continental bénéficie d'une technique de pointe, mais l'enveloppe est très ordinaire et fait fuir une clientèle qui a l'embarras du choix pour 50 000 $.
2e Opinion
Éric Descarries -- Toute bonne chose doit avoir une fin. Lorsque Lincoln a remplacé ses Versailles par des Continental, puis par des Continental à traction avant, ce fut une évolution réussie. Mais avec le temps, cette dernière est disparue dans l'anonymat. La dernière génération à moteur V8 aurait dû faire une bonne concurrence à la Cadillac Seville. Elle n'a pas réussi. Alors...bye bye!