Le prix de détail canadien de cette MKS n’a pas encore été annoncé mais, aux États-Unis, il est environ 10 000 $US supérieur au prix de la version d’entrée de gamme et approximativement 4000 $US au-dessus de la MKS à traction intégrale. Attendez-vous à une fourchette similaire.
Ultérieurement, la MKS EcoBoost sera disponible avec un ensemble sport, qui comprend un becquet avant, un aileron sur le coffre, des emblèmes spéciaux, des jantes chromées de 20 pouces, des sièges en cuir Sienna, des appliques métalliques exclusives ainsi que des tapis et plaques de seuil uniques.
Du renfort, svp!
Évidemment, on n’installe pas un monstre sous le capot sans renforcer ce qui vient autour. La boîte de vitesses, par conséquent, bénéficie d’un nouveau liquide, d’un nouveau convertisseur de couple, de nouveaux engrenages et de ratios ajustés.
La suspension reçoit quant à elle des barres stabilisatrices de plus grand diamètre, de nouveaux réglages et supports d’amortisseurs sans compter un sous-cadre avant plus rigide.
La MKS EcoBoost mise de plus sur une servodirection électrique, ce qui allège la charge lors des manœuvres de stationnement et ouvre la voie à deux nouvelles options: un dispositif actif d’assistance au stationnement et un système de compensation pour l’effet de couple.
Chargez!
Mon premier contact avec le volant de la MKS EcoBoost s’est produit sur la piste d’essai de Ford à Romeo, au Michigan. Pas mal comme endroit pour tester la maniabilité et la performance d’une voiture!
Cet ovale ultra rapide et fortement incliné m’a permis d’apprécier toute la force d’accélération de la MKS… jusqu’à ce que le limiteur de vitesse entre en jeu à 135 mi/h (216 km/h).
La poussée qui nous y amène est à la fois très furtive et très contrôlée. Il n’y a aucun décalage du turbo, aucun soubresaut, aucun crissement de pneu. Tout est ferme mais constant, avec un grognement raffiné par-dessus le marché.
À 100 km/h et plus, la Lincoln MKS demeure extrêmement silencieuse et décontractée, non seulement grâce à ladite insonorisation améliorée mais aussi aux ratios de démultiplication allongés, rendus possibles en raison du couple maximal disponible entre 1500 et 5250 tours/minute. Par surcroît, la consommation de carburant sur l’autoroute s’en trouve fort respectable pour une grande berline sportive (environ 9,8 L/100 km).
Le couple constant permet aussi de négocier les virages, les montées et les chicanes avec confiance; peu importe le régime du moteur ou la pression exercée sur la pédale, il demeure soutenu et contribue au grand équilibre de la voiture.
Cette Lincoln s’illustre dans les courbes, ne démontrant aucun sous-virage. Voilà qui est génial car, avec le V6 EcoBoost, on peut foncer très, très rapidement.
Ultérieurement, la MKS EcoBoost sera disponible avec un ensemble sport, qui comprend un becquet avant, un aileron sur le coffre, des emblèmes spéciaux, des jantes chromées de 20 pouces, des sièges en cuir Sienna, des appliques métalliques exclusives ainsi que des tapis et plaques de seuil uniques.
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| Le prix de détail canadien de cette MKS n’a pas encore été annoncé mais, aux États-Unis, il est environ 10 000 $US supérieur au prix. |
Du renfort, svp!
Évidemment, on n’installe pas un monstre sous le capot sans renforcer ce qui vient autour. La boîte de vitesses, par conséquent, bénéficie d’un nouveau liquide, d’un nouveau convertisseur de couple, de nouveaux engrenages et de ratios ajustés.
La suspension reçoit quant à elle des barres stabilisatrices de plus grand diamètre, de nouveaux réglages et supports d’amortisseurs sans compter un sous-cadre avant plus rigide.
La MKS EcoBoost mise de plus sur une servodirection électrique, ce qui allège la charge lors des manœuvres de stationnement et ouvre la voie à deux nouvelles options: un dispositif actif d’assistance au stationnement et un système de compensation pour l’effet de couple.
Chargez!
Mon premier contact avec le volant de la MKS EcoBoost s’est produit sur la piste d’essai de Ford à Romeo, au Michigan. Pas mal comme endroit pour tester la maniabilité et la performance d’une voiture!
Cet ovale ultra rapide et fortement incliné m’a permis d’apprécier toute la force d’accélération de la MKS… jusqu’à ce que le limiteur de vitesse entre en jeu à 135 mi/h (216 km/h).
La poussée qui nous y amène est à la fois très furtive et très contrôlée. Il n’y a aucun décalage du turbo, aucun soubresaut, aucun crissement de pneu. Tout est ferme mais constant, avec un grognement raffiné par-dessus le marché.
À 100 km/h et plus, la Lincoln MKS demeure extrêmement silencieuse et décontractée, non seulement grâce à ladite insonorisation améliorée mais aussi aux ratios de démultiplication allongés, rendus possibles en raison du couple maximal disponible entre 1500 et 5250 tours/minute. Par surcroît, la consommation de carburant sur l’autoroute s’en trouve fort respectable pour une grande berline sportive (environ 9,8 L/100 km).
Le couple constant permet aussi de négocier les virages, les montées et les chicanes avec confiance; peu importe le régime du moteur ou la pression exercée sur la pédale, il demeure soutenu et contribue au grand équilibre de la voiture.
Cette Lincoln s’illustre dans les courbes, ne démontrant aucun sous-virage. Voilà qui est génial car, avec le V6 EcoBoost, on peut foncer très, très rapidement.
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| Le couple constant permet aussi de négocier les virages, les montées et les chicanes avec confiance. |