En 2010, Ford a réinventé l'une de ses voitures les plus populaires et, du même coup, ouvert la porte à une foule de produits de qualité. L'actuelle génération de la Taurus a effectivement accouché du nouvel Explorer, du Flex et de la Lincoln MKS. Ironiquement, tous ces modèles s'avèrent plus intéressants que la Taurus.
Lincoln travaille fort pour redorer son blason grâce à Ford. Il reste encore beaucoup de chemin à faire, mais c'est un début.
La Lincoln MKS 2013 est une étape nécessaire, mais ce n'est pas elle qui attirera des légions de consommateurs dans les salles d'exposition. Dans l'ensemble, cette berline possède de belles qualités; toutefois, elle se prête à tellement de controverses que ses acheteurs doivent immanquablement passer l'éponge sur quelques-unes d'entre elles.
Je m'explique...
Le blanc
En vérité, j'aime beaucoup la Lincoln MKS 2013! Elle a vraiment fière allure, surtout en version supérieure EcoBoost.
À propos, son V6 biturbo de 3,5 L est fantastique. Nerveux et bourré de couple (350 lb-pi), il propulse la voiture avec toute la force de ses 365 chevaux. On le retrouve d'ailleurs dans la performante Ford Taurus SHO.
Munie d'une boîte automatique à six rapports, la MKS 2013 s'élance comme aucune autre grande Lincoln avant elle. Ses décollages demeurent toutefois civilisés – exactement ce qu'on attend de la marque de luxe américaine. En outre, le groupe motopropulseur est tout simplement savoureux et économe d'essence, comme le prouve ma moyenne de 10,5 L/100 km.
Pour contenir, voire refroidir les ardeurs du moteur EcoBoost, la version canadienne de la Lincoln MKS 2013 reçoit de série un système de transmission intégrale. Celui-ci privilégie les roues avant et transfère une partie de la puissance aux roues arrière quand le besoin s'en fait sentir.
Les fabuleux sièges de la MKS représentent sa principale source de confort pour les occupants. Offrant 12 réglages électriques, ils conviennent parfaitement à tous les types de déplacements. L'espace disponible invite à se délier les bras et les jambes, tandis que le silence règne en tout temps. La finition a de quoi impressionner, tout comme le design du tableau de bord.
Une autre partie du confort de la Lincoln MKS 2013 provient du système de contrôle de conduite avec suspension adaptative. Les capteurs de cette dernière analysent continuellement la route et les ordres du conducteur afin d'optimiser l'amortissement. Ce même système permet à la MKS de se montrer beaucoup plus agile que ce à quoi je m'attendais.
Enfin, comme toute voiture de luxe qui se respecte, la Lincoln MKS 2013 regorge de commodités sophistiquées telles qu'un système de stationnement actif, un écran de navigation et une remarquable chaîne audio certifiée THX II, sans oublier bien sûr une panoplie de dispositifs de sécurité.
Malheureusement, pour jouer avec les divers accessoires et réglages, il faut passer par l'interface MyLincoln Touch, aussi horrible que MyFord Touch.
Le noir
Tu parles d'une ombre au tableau! À elle seule, MyLincoln Touch suffit pour ne pas acheter la Lincoln MKS 2013. Incluse de série, elle ne peut être contournée pour ajuster rapidement la vitesse du ventilateur ou le volume de la radio; le passager avant doit absolument utiliser l'écran ACL tactile de huit pouces sur le bloc central. Dieu merci, le conducteur peut modifier certains paramètres via les boutons redondants qui se trouvent sur le volant.
Pendant ma semaine d'essai, j'ai évité de jouer avec les affreuses barres défilantes tactiles pour augmenter la vitesse du ventilateur ou le volume de la radio et je ne me suis pas servi des « boutons » anonymes et capricieux pour hausser la température de l'habitacle. Vous voulez savoir ce qui vous attend en hiver avec des gants? Lisez mon compte rendu du Ford Edge 2012.
MyLincoln Touch comprend aussi deux écrans ACL configurables de 4,2 pouces devant le conducteur, soit un de chaque côté de l'indicateur de vitesse. L'idée semble intéressante à première vue, mais j'ai vite réalisé que personne ne leur touchera, sauf pour consulter la distance parcourue ou la consommation d'essence.
Par ailleurs, la tige de gauche est très désuète. Pourtant, la compagnie a déployé beaucoup d'efforts pour créer un habitacle moderne. Quelques fois, en voulant actionner les clignotants, j'ai accidentellement poussé la tige un peu trop vers l'avant, passant ainsi des feux de croisement aux feux de route et éblouissant les automobilistes dans la voie inverse.
Le gris
Offerte à partir de 47 700 $, la Lincoln MKS 2013 se situe dans une fourchette de prix qui la rapproche des berlines de luxe plus compactes et d'entrée de gamme telles que l'Infiniti G, l'Audi A4 et la Cadillac CTS. En même temps, elle rivalise aussi avec des intermédiaires plus dispendieuses. Une bonne alternative, donc? Oui et non.
Non à cause de SYNC et de MyLincoln Touch. Oui pour toutes les autres raisons ou presque.
Lincoln travaille fort pour redorer son blason grâce à Ford. Il reste encore beaucoup de chemin à faire, mais c'est un début.
La Lincoln MKS 2013 est une étape nécessaire, mais ce n'est pas elle qui attirera des légions de consommateurs dans les salles d'exposition. Dans l'ensemble, cette berline possède de belles qualités; toutefois, elle se prête à tellement de controverses que ses acheteurs doivent immanquablement passer l'éponge sur quelques-unes d'entre elles.
Je m'explique...
Le blanc
En vérité, j'aime beaucoup la Lincoln MKS 2013! Elle a vraiment fière allure, surtout en version supérieure EcoBoost.
À propos, son V6 biturbo de 3,5 L est fantastique. Nerveux et bourré de couple (350 lb-pi), il propulse la voiture avec toute la force de ses 365 chevaux. On le retrouve d'ailleurs dans la performante Ford Taurus SHO.
Munie d'une boîte automatique à six rapports, la MKS 2013 s'élance comme aucune autre grande Lincoln avant elle. Ses décollages demeurent toutefois civilisés – exactement ce qu'on attend de la marque de luxe américaine. En outre, le groupe motopropulseur est tout simplement savoureux et économe d'essence, comme le prouve ma moyenne de 10,5 L/100 km.
Pour contenir, voire refroidir les ardeurs du moteur EcoBoost, la version canadienne de la Lincoln MKS 2013 reçoit de série un système de transmission intégrale. Celui-ci privilégie les roues avant et transfère une partie de la puissance aux roues arrière quand le besoin s'en fait sentir.
Les fabuleux sièges de la MKS représentent sa principale source de confort pour les occupants. Offrant 12 réglages électriques, ils conviennent parfaitement à tous les types de déplacements. L'espace disponible invite à se délier les bras et les jambes, tandis que le silence règne en tout temps. La finition a de quoi impressionner, tout comme le design du tableau de bord.
Une autre partie du confort de la Lincoln MKS 2013 provient du système de contrôle de conduite avec suspension adaptative. Les capteurs de cette dernière analysent continuellement la route et les ordres du conducteur afin d'optimiser l'amortissement. Ce même système permet à la MKS de se montrer beaucoup plus agile que ce à quoi je m'attendais.
Enfin, comme toute voiture de luxe qui se respecte, la Lincoln MKS 2013 regorge de commodités sophistiquées telles qu'un système de stationnement actif, un écran de navigation et une remarquable chaîne audio certifiée THX II, sans oublier bien sûr une panoplie de dispositifs de sécurité.
Malheureusement, pour jouer avec les divers accessoires et réglages, il faut passer par l'interface MyLincoln Touch, aussi horrible que MyFord Touch.
Le noir
Tu parles d'une ombre au tableau! À elle seule, MyLincoln Touch suffit pour ne pas acheter la Lincoln MKS 2013. Incluse de série, elle ne peut être contournée pour ajuster rapidement la vitesse du ventilateur ou le volume de la radio; le passager avant doit absolument utiliser l'écran ACL tactile de huit pouces sur le bloc central. Dieu merci, le conducteur peut modifier certains paramètres via les boutons redondants qui se trouvent sur le volant.
Pendant ma semaine d'essai, j'ai évité de jouer avec les affreuses barres défilantes tactiles pour augmenter la vitesse du ventilateur ou le volume de la radio et je ne me suis pas servi des « boutons » anonymes et capricieux pour hausser la température de l'habitacle. Vous voulez savoir ce qui vous attend en hiver avec des gants? Lisez mon compte rendu du Ford Edge 2012.
MyLincoln Touch comprend aussi deux écrans ACL configurables de 4,2 pouces devant le conducteur, soit un de chaque côté de l'indicateur de vitesse. L'idée semble intéressante à première vue, mais j'ai vite réalisé que personne ne leur touchera, sauf pour consulter la distance parcourue ou la consommation d'essence.
Par ailleurs, la tige de gauche est très désuète. Pourtant, la compagnie a déployé beaucoup d'efforts pour créer un habitacle moderne. Quelques fois, en voulant actionner les clignotants, j'ai accidentellement poussé la tige un peu trop vers l'avant, passant ainsi des feux de croisement aux feux de route et éblouissant les automobilistes dans la voie inverse.
Le gris
Offerte à partir de 47 700 $, la Lincoln MKS 2013 se situe dans une fourchette de prix qui la rapproche des berlines de luxe plus compactes et d'entrée de gamme telles que l'Infiniti G, l'Audi A4 et la Cadillac CTS. En même temps, elle rivalise aussi avec des intermédiaires plus dispendieuses. Une bonne alternative, donc? Oui et non.
Non à cause de SYNC et de MyLincoln Touch. Oui pour toutes les autres raisons ou presque.
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