Porsche 911 Turbo S
Rapide? Oui très. Même qu'il s'agit de la voiture la plus rapide que j'aie jamais mise à l'essai, une gracieuseté du biturbo de six-cylindres à plat de 3,8 litres crachant 530 furieux chevaux. J'ai enregistré un sprint de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes : voilà la 911 la plus fringante de tous les temps! Outre la vitesse absolue, la Turbo S demeure toujours une 911 en matière d'habitacle et de commodités. Des sièges fermes offrent un bon soutien, nous maintenant bien en place pendant que la voiture avale les virages.
Sa précision et son mordant avant sont impressionnants, mais loin d'être intuitifs ou fondamentaux. La voiture nécessite beaucoup d'intervention et de manipulation de la part du conducteur. Si le pilote a une bonne maîtrise automobile, il peut maintenir une vitesse fulgurante à travers un virage, et garder sa concentration lorsque le volant commence à revenir et la vision en tunnel s'installe. Et même si je serai toujours friand de boîtes manuelles suaves, la PDK de Porsche est tellement efficace et cohérente que je ne pourrais jamais la remettre en question.
Les freins en céramique sont héroïques. Impossible de mordre mollement ou de perdre ne serait-ce qu'un millipourcent d'efficacité. Des tours foudroyants consécutifs à Calabogie n'ont fait que chatouiller ces freins phénoménaux. Personnellement, cependant, après avoir goûté à la GT3, j'y jetterais mon dévolu à la place de la Turbo S, mais bon, là n'est pas la question...
Rapide? Oui très. Même qu'il s'agit de la voiture la plus rapide que j'aie jamais mise à l'essai, une gracieuseté du biturbo de six-cylindres à plat de 3,8 litres crachant 530 furieux chevaux. J'ai enregistré un sprint de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes : voilà la 911 la plus fringante de tous les temps! Outre la vitesse absolue, la Turbo S demeure toujours une 911 en matière d'habitacle et de commodités. Des sièges fermes offrent un bon soutien, nous maintenant bien en place pendant que la voiture avale les virages.
 |
| La Porsche 911 Turbo S s'agit de la voiture la plus rapide que j'aie jamais mise à l'essai. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Sa précision et son mordant avant sont impressionnants, mais loin d'être intuitifs ou fondamentaux. La voiture nécessite beaucoup d'intervention et de manipulation de la part du conducteur. Si le pilote a une bonne maîtrise automobile, il peut maintenir une vitesse fulgurante à travers un virage, et garder sa concentration lorsque le volant commence à revenir et la vision en tunnel s'installe. Et même si je serai toujours friand de boîtes manuelles suaves, la PDK de Porsche est tellement efficace et cohérente que je ne pourrais jamais la remettre en question.
Les freins en céramique sont héroïques. Impossible de mordre mollement ou de perdre ne serait-ce qu'un millipourcent d'efficacité. Des tours foudroyants consécutifs à Calabogie n'ont fait que chatouiller ces freins phénoménaux. Personnellement, cependant, après avoir goûté à la GT3, j'y jetterais mon dévolu à la place de la Turbo S, mais bon, là n'est pas la question...