Monterey, Californie — J'ai eu le privilège d'assister au dévoilement de la nouvelle Mazda MX-5 2016 de 4e génération il y a quelques jours.
Tout d'abord, je veux féliciter les gens de Mazda pour avoir si bien gardé la voiture secrète. Les Salons de l'auto nous offrent rarement des surprises de nos jours étant donné les nombreux aperçus et les inévitables fuites qui inondent le web. L'excitation et l'anticipation qui ont précédé le lancement de la MX-5 avaient donc quelque chose de très rafraîchissant.
De la même manière, on pouvait sentir un réel enthousiasme et une grande fébrilité chez Derek Jenkins, directeur du design de Mazda, lors de son discours. Et pour cause : il s'apprêtait à dévoiler la nouvelle génération du populaire roadster au monde entier, en direct!
Je ne savais vraiment pas à quoi m'attendre de cette nouvelle MX-5, mais quand elle est apparue sur scène, mon euphorie s'est momentanément transformée en légère déception avant de revenir à l'émerveillement.
Au début, j'ai cru voir un super roadster italo-anglais; ensuite, j'ai discerné le museau rétréci d'une Maserati Ghibli, le corps d'une Jaguar F-Type et les feux arrière d'une BMW Z4. Plus je fixais la voiture, plus mon cerveau accrochait sur le faciès qui ressemble étrangement aussi à celui d'une Honda CR-Z.
Après ce choc, j'ai pris un peu de recul et j'ai contemplé la Mazda MX-5 2016 dans son ensemble. Je suis alors tombé en amour.
Premier détail important à retenir : la 4e génération est plus petite que la seconde. À mon avis, ça mérite d'autres félicitations. On sait aussi qu'elle pèse 100 kilos de moins que la 3e et que ses roues ont été déplacées le plus près possible des coins. Par conséquent, attendez-vous à une tenue de route phénoménale.
Les ailes arrière sont assez évasées pour imaginer des roues de 15 ou même 16 pouces, soit pour mieux remplir les passages ou encore installer des pneus lisses pour la piste.
Revenons au design... La philosophie KODO de Mazda se traduit par équilibre et caractère; la MX-5 2016 l'incarne joliment. Sa beauté est pure et ses intentions sont claires. Le haut des portières tombe à une hauteur parfaite pour que le conducteur repose son coude tout en se la coulant douce sous le soleil. La ligne suit le capot plongeant à l'avant et remonte gracieusement à l'arrière pour donner plus de muscle à la voiture.
Absente sur les images de la Mazda MX-5 2016, la capote souple manuelle sera facile à ouvrir et à refermer tout en demeurant assis. Bien sûr, un toit rigide rétractable sera également disponible.
L'équilibre du design de la MX-5 se reflète dans sa répartition de poids de 50/50, un gage supplémentaire d'une expérience de conduite — le fameux Jinba Ittai — qui promet de rehausser une fois de plus la barre dans le créneau des sportives à 30 000 $.
L'habitacle, lui, a bien maturé comme en témoignent le souci accru du détail et les matériaux plus raffinés.
Mazda nous répète que la nouvelle MX-5 emploiera la suite complète de technologies SKYACTIV, sans malheureusement fournir plus de précisions. Je prédis un moteur de 2,0 L qui développera un minimum de 160 chevaux, 2 nouvelles boîtes de vitesses à 6 rapports (une manuelle et une automatique) ainsi qu'un bon nombre de composantes mécaniques améliorées.
Bref, contrairement à la majorité des compagnies automobiles, Mazda n'oublie jamais pourquoi elle a créé la voiture en premier lieu. La MX-5 2016 continuera de fasciner l'imaginaire des amateurs et conservera sans aucun doute le titre de voiture sport la plus vendue de tous les temps.
Bon Dieu que j'ai hâte de la conduire!
Tout d'abord, je veux féliciter les gens de Mazda pour avoir si bien gardé la voiture secrète. Les Salons de l'auto nous offrent rarement des surprises de nos jours étant donné les nombreux aperçus et les inévitables fuites qui inondent le web. L'excitation et l'anticipation qui ont précédé le lancement de la MX-5 avaient donc quelque chose de très rafraîchissant.
De la même manière, on pouvait sentir un réel enthousiasme et une grande fébrilité chez Derek Jenkins, directeur du design de Mazda, lors de son discours. Et pour cause : il s'apprêtait à dévoiler la nouvelle génération du populaire roadster au monde entier, en direct!
Je ne savais vraiment pas à quoi m'attendre de cette nouvelle MX-5, mais quand elle est apparue sur scène, mon euphorie s'est momentanément transformée en légère déception avant de revenir à l'émerveillement.
Au début, j'ai cru voir un super roadster italo-anglais; ensuite, j'ai discerné le museau rétréci d'une Maserati Ghibli, le corps d'une Jaguar F-Type et les feux arrière d'une BMW Z4. Plus je fixais la voiture, plus mon cerveau accrochait sur le faciès qui ressemble étrangement aussi à celui d'une Honda CR-Z.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
Après ce choc, j'ai pris un peu de recul et j'ai contemplé la Mazda MX-5 2016 dans son ensemble. Je suis alors tombé en amour.
Premier détail important à retenir : la 4e génération est plus petite que la seconde. À mon avis, ça mérite d'autres félicitations. On sait aussi qu'elle pèse 100 kilos de moins que la 3e et que ses roues ont été déplacées le plus près possible des coins. Par conséquent, attendez-vous à une tenue de route phénoménale.
Les ailes arrière sont assez évasées pour imaginer des roues de 15 ou même 16 pouces, soit pour mieux remplir les passages ou encore installer des pneus lisses pour la piste.
Revenons au design... La philosophie KODO de Mazda se traduit par équilibre et caractère; la MX-5 2016 l'incarne joliment. Sa beauté est pure et ses intentions sont claires. Le haut des portières tombe à une hauteur parfaite pour que le conducteur repose son coude tout en se la coulant douce sous le soleil. La ligne suit le capot plongeant à l'avant et remonte gracieusement à l'arrière pour donner plus de muscle à la voiture.
Absente sur les images de la Mazda MX-5 2016, la capote souple manuelle sera facile à ouvrir et à refermer tout en demeurant assis. Bien sûr, un toit rigide rétractable sera également disponible.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
L'équilibre du design de la MX-5 se reflète dans sa répartition de poids de 50/50, un gage supplémentaire d'une expérience de conduite — le fameux Jinba Ittai — qui promet de rehausser une fois de plus la barre dans le créneau des sportives à 30 000 $.
L'habitacle, lui, a bien maturé comme en témoignent le souci accru du détail et les matériaux plus raffinés.
Mazda nous répète que la nouvelle MX-5 emploiera la suite complète de technologies SKYACTIV, sans malheureusement fournir plus de précisions. Je prédis un moteur de 2,0 L qui développera un minimum de 160 chevaux, 2 nouvelles boîtes de vitesses à 6 rapports (une manuelle et une automatique) ainsi qu'un bon nombre de composantes mécaniques améliorées.
Bref, contrairement à la majorité des compagnies automobiles, Mazda n'oublie jamais pourquoi elle a créé la voiture en premier lieu. La MX-5 2016 continuera de fasciner l'imaginaire des amateurs et conservera sans aucun doute le titre de voiture sport la plus vendue de tous les temps.
Bon Dieu que j'ai hâte de la conduire!
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
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