Ce nouveau toit se rabat automatiquement en appuyant sur un bouton. Le tout ne prend que 12 secondes. Plus impressionnant encore, le volume du coffre n'est pas affecté lorsque le toit se rétracte, car ce dernier se range plutôt entre le coffre et l'habitacle. Les avantages sont un bruit du vent réduit, une finition intérieure plus harmonieuse et un espace un peu plus abondant pour les passagers et les bagages. En revanche, le nouveau mécanisme de toit rigide augmente le poids total de la voiture de 36 kilos (80 livres).
Où est le turbo?
Sous le capot, la MX-5 mise uniquement sur un moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,0 litres, dont la puissance est de 166 chevaux. Selon la version, la transmission comporte cinq ou six rapports. La manuelle à six rapports du modèle GS que j'ai testé se contrôlait grâce à une pédale d'embrayage légère et un levier de vitesses précis. Plus puissant que l'ancien moteur de 1,8 litre, le nouveau coeur de la MX-5 ne la rend pas plus rapide en raison du poids additionnel qu'il doit déplacer. Certes, étant donné qu'on est assis très bas, on a la sensation de rouler plus vite qu'en réalité. Une MX-5 Mazdaspeed (avec ou sans moteur turbo) nous aurait cependant donné l'impression de voler.
À l'instar de ses devancières, la MX-5 est aussi agile que n'importe quelle voiture souhaiterait l'être. Aidée par une direction bien assistée, communicative et offrant un court rayon de braquage, ce roadster avale les kilomètres autant sur l'autoroute que les petites routes de campagne. À plus de 120 km/h, la partie avant de la voiture a tendance à se soulever très légèrement; ce n'est rien d'alarmant, mais je ne l'avais jamais remarqué avant. La suspension présente un débattement assez grand pour assurer un confort de roulement en ville. Les ingénieurs de Mazda ont donc fait un compromis: diminuer les réflexes et le dynamisme des précédentes Miata en échange d'une conduite plus en douceur.
Lors de ma semaine d'essai, j'ai aussi eu l'occasion d'essayer la version à capote souple. Malgré les avantages susmentionnés, j'ai noté que le modèle à toit rigide était généralement moins rapide à passer à l'action. Les deux se conduisent de manière impeccable, mais la capote souple rend nettement la MX-5 plus légère et plus agile.
 |
| La conception et la finition sont, comme toujours, supérieures à la moyenne. |
Où est le turbo?
Sous le capot, la MX-5 mise uniquement sur un moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,0 litres, dont la puissance est de 166 chevaux. Selon la version, la transmission comporte cinq ou six rapports. La manuelle à six rapports du modèle GS que j'ai testé se contrôlait grâce à une pédale d'embrayage légère et un levier de vitesses précis. Plus puissant que l'ancien moteur de 1,8 litre, le nouveau coeur de la MX-5 ne la rend pas plus rapide en raison du poids additionnel qu'il doit déplacer. Certes, étant donné qu'on est assis très bas, on a la sensation de rouler plus vite qu'en réalité. Une MX-5 Mazdaspeed (avec ou sans moteur turbo) nous aurait cependant donné l'impression de voler.
À l'instar de ses devancières, la MX-5 est aussi agile que n'importe quelle voiture souhaiterait l'être. Aidée par une direction bien assistée, communicative et offrant un court rayon de braquage, ce roadster avale les kilomètres autant sur l'autoroute que les petites routes de campagne. À plus de 120 km/h, la partie avant de la voiture a tendance à se soulever très légèrement; ce n'est rien d'alarmant, mais je ne l'avais jamais remarqué avant. La suspension présente un débattement assez grand pour assurer un confort de roulement en ville. Les ingénieurs de Mazda ont donc fait un compromis: diminuer les réflexes et le dynamisme des précédentes Miata en échange d'une conduite plus en douceur.
Lors de ma semaine d'essai, j'ai aussi eu l'occasion d'essayer la version à capote souple. Malgré les avantages susmentionnés, j'ai noté que le modèle à toit rigide était généralement moins rapide à passer à l'action. Les deux se conduisent de manière impeccable, mais la capote souple rend nettement la MX-5 plus légère et plus agile.
 |
| La magie de la MX-5 est en partie attribuable à son moteur de 2,0 litres. |