C’est fini. Au moment de lire ces lignes, la production de la Série B de Mazda s’est terminée, alors si vous en désirez une, il faudrait immédiatement vous rendre au concessionnaire Mazda et en choisir une parmi celles qui restent.
Attendez. Vous voulez vraiment une camionnette, ou n’importe quel véhicule en fait, qui n’a presque pas changé depuis 1994? On assume que tout le monde dirait instinctivement non. Et si le prix s’avérait alléchant?
Avec un prix de base de 15 795 $, seule sa sœur jumelle, la Ford Ranger est moins dispendieuse, mais pas de beaucoup. Pour cette somme, on obtient une Série B assez dénudée, équipée d’un 4-cylindres de 2,3 litres produisant 143 chevaux, d’une boîte manuelle à 5 rapports, d’un lecteur de CD/MP3, de sacs gonflables frontaux et latéraux, de freins antiblocage ainsi que de systèmes antipatinage, contrôle de stabilité et contrôle antiroulis.
Bon, la finition 2.3L SX est parfaite pour les petites municipalités qui ont besoin de camionnettes pour les travaux publics. Comme citoyen, vous serez heureux de voir que vos taxes n’achètent pas des camions pleine grandeur à moteur V8 juste pour traîner une pelle et un râteau afin de cueillir les moufettes sur le bord de la route.
Seulement, comme consommateur, on a besoin de plus. Cette version Cab Plus 4x4 SE est offerte à partir de 24 395 $, ce qui semble pas mal plus cher que la version SX de base. Cependant, on troque le moteur pour un V6 de 4,0 litres développant 207 chevaux et un couple de 238 livres-pied, jumelé à une boîte manuelle à 5 rapports. Une automatique à 5 rapports peut être ajoutée pour 1 400 $ de plus, une somme un peu élevée, avouons-le.
On obtient également le système à quatre roues motrices avec un bon vieux boîtier de transfert et une gamme basse, les plaques de protection et des crochets de remorquage pour les aventures hors route, les phares antibrouillard, les jantes en alliage de 16 pouces et le climatiseur.
La cabine allongée peut asseoir quatre passagers, par exemple à l’arrière, il y a des minuscules strapontins de la vieille école qui se font face : les enfants trouveront ça amusant pour un bout de temps, jusqu’à ce qu’ils attrapent le mal des transports. L’espace arrière devrait être utilisé davantage pour du cargo.
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| La Série B est demeurée pratiquement inchangée depuis 1994. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Attendez. Vous voulez vraiment une camionnette, ou n’importe quel véhicule en fait, qui n’a presque pas changé depuis 1994? On assume que tout le monde dirait instinctivement non. Et si le prix s’avérait alléchant?
Avec un prix de base de 15 795 $, seule sa sœur jumelle, la Ford Ranger est moins dispendieuse, mais pas de beaucoup. Pour cette somme, on obtient une Série B assez dénudée, équipée d’un 4-cylindres de 2,3 litres produisant 143 chevaux, d’une boîte manuelle à 5 rapports, d’un lecteur de CD/MP3, de sacs gonflables frontaux et latéraux, de freins antiblocage ainsi que de systèmes antipatinage, contrôle de stabilité et contrôle antiroulis.
Bon, la finition 2.3L SX est parfaite pour les petites municipalités qui ont besoin de camionnettes pour les travaux publics. Comme citoyen, vous serez heureux de voir que vos taxes n’achètent pas des camions pleine grandeur à moteur V8 juste pour traîner une pelle et un râteau afin de cueillir les moufettes sur le bord de la route.
Seulement, comme consommateur, on a besoin de plus. Cette version Cab Plus 4x4 SE est offerte à partir de 24 395 $, ce qui semble pas mal plus cher que la version SX de base. Cependant, on troque le moteur pour un V6 de 4,0 litres développant 207 chevaux et un couple de 238 livres-pied, jumelé à une boîte manuelle à 5 rapports. Une automatique à 5 rapports peut être ajoutée pour 1 400 $ de plus, une somme un peu élevée, avouons-le.
On obtient également le système à quatre roues motrices avec un bon vieux boîtier de transfert et une gamme basse, les plaques de protection et des crochets de remorquage pour les aventures hors route, les phares antibrouillard, les jantes en alliage de 16 pouces et le climatiseur.
La cabine allongée peut asseoir quatre passagers, par exemple à l’arrière, il y a des minuscules strapontins de la vieille école qui se font face : les enfants trouveront ça amusant pour un bout de temps, jusqu’à ce qu’ils attrapent le mal des transports. L’espace arrière devrait être utilisé davantage pour du cargo.
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| À l’arrière, il y a des minuscules strapontins qui se font face : les enfants trouveront ça amusant jusqu’à ce qu’ils attrapent le mal des transports. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |