Personne ne sera surpris d'apprendre que le Mazda Tribute n'est qu'un Ford Escape rebaptisé. Il jouit des mêmes moteurs, boîtes de vitesses et capacités; la seule vraie différence concerne le réglage de la suspension. En effet, le Tribute profite d'une suspension plus ferme que le Ford. Question de vroum-vroum, vous savez.
Lorsqu'on l'a lancé en 2001 aux côtés de l'Escape, il était plus imposant qu'un CRV ou un Rav4, et d'allure plus solide aussi.
Pourquoi acheter un Tribute d'occasion? Il s'oppose à la plupart des « utilitaires coquets » qu'il côtoyait dans son segment, et il offre quelques avantages clés.
Contrairement aux CRV, Rav4 et Outlander, le Tribute peut arpenter des sentiers assez muletiers grâce à sa bonne garde au sol et à une transmission intégrale intelligente qui sait où elle s'en va.
On offrait aussi un V6 de 3 litres développant 201 chevaux. Il vous semblera peut-être bruyant et sans façon, mais il propulse très bien le Tribute, de façon assez économique de surcroît. Vous trouverez également un 4 cylindres en ligne de deux litres, ainsi qu'un plus gros de 2,3 litres, produisant 120 ch et 153 ch respectivement. Le choix de moteurs à 4 cylindres dépendra de l'année modèle, le plus puissant ayant été lancé en 2005.
On pouvait jumeler une boîte automatique ou manuelle aux 4 cylindres, mais le V6 était offert de série avec une boîte automatique de 4 rapports. On proposait des modèles à 2 et 4 roues motrices. Si vous pensez faire un pied de nez à l'hiver ou vous aventurer hors route, optez pour un Tribute 4x4. Si vous ne cherchez qu'un look plus musclé que celui d'une fourgonnette, le modèle à deux roues motrices vous conviendra.
Le véhicule est de type monocorps, doté d'une suspension indépendante aux roues qui assure une expérience raisonnablement confortable et rappelant quelque peu une voiture pour un type de véhicule qui tabasse souvent ses passagers. La direction rappelle également celle d'une voiture, et on peut par ailleurs remorquer jusqu'à 1 500 kg.
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| Mazda Tribute 2001 |
Lorsqu'on l'a lancé en 2001 aux côtés de l'Escape, il était plus imposant qu'un CRV ou un Rav4, et d'allure plus solide aussi.
Pourquoi acheter un Tribute d'occasion? Il s'oppose à la plupart des « utilitaires coquets » qu'il côtoyait dans son segment, et il offre quelques avantages clés.
Contrairement aux CRV, Rav4 et Outlander, le Tribute peut arpenter des sentiers assez muletiers grâce à sa bonne garde au sol et à une transmission intégrale intelligente qui sait où elle s'en va.
On offrait aussi un V6 de 3 litres développant 201 chevaux. Il vous semblera peut-être bruyant et sans façon, mais il propulse très bien le Tribute, de façon assez économique de surcroît. Vous trouverez également un 4 cylindres en ligne de deux litres, ainsi qu'un plus gros de 2,3 litres, produisant 120 ch et 153 ch respectivement. Le choix de moteurs à 4 cylindres dépendra de l'année modèle, le plus puissant ayant été lancé en 2005.
On pouvait jumeler une boîte automatique ou manuelle aux 4 cylindres, mais le V6 était offert de série avec une boîte automatique de 4 rapports. On proposait des modèles à 2 et 4 roues motrices. Si vous pensez faire un pied de nez à l'hiver ou vous aventurer hors route, optez pour un Tribute 4x4. Si vous ne cherchez qu'un look plus musclé que celui d'une fourgonnette, le modèle à deux roues motrices vous conviendra.
Le véhicule est de type monocorps, doté d'une suspension indépendante aux roues qui assure une expérience raisonnablement confortable et rappelant quelque peu une voiture pour un type de véhicule qui tabasse souvent ses passagers. La direction rappelle également celle d'une voiture, et on peut par ailleurs remorquer jusqu'à 1 500 kg.
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| On offrait aussi un V6 de 3 litres développant 201 chevaux. |