Côté pratique indéniable
C'est l'aspect utilitaire du Tribute qui ressort principalement, avec des portes qui s'ouvrent grand, une facilité d'entrée et de sortie ainsi que beaucoup d'espace intérieur. Ce Mazda est un excellent véhicule familial.
L'aire de chargement propose un volume de 1 877 litres quand la banquette arrière est rabattue. Cependant, il est dommage qu'on doive retirer les appuie-tête pour y parvenir. D'un autre côté, la lunette s'ouvre séparément du hayon afin de faciliter le chargement de petits objets ou quand on remplit le véhicule à pleine capacité avant de partir en voyage en famille.
Pour ceux qui l'ignorent encore, le Tribute est un clone du Ford Escape, et son habitacle est presque identique. Ce n'est pas une mauvaise chose, puisque la disposition du tableau de bord est simple et très fonctionnel, et l'affichage placé sur le dessus du bloc d'instruments central est facile à consulter. Les garnitures noir piano deviennent rapidement poussiéreuses, toutefois.
Concurrence
Le Mazda Tribute GX-I4 à traction avec la boîte manuelle se détaille à 22 550 $, tandis que cette version d'essai à transmission intégrale se vend 26 245 $. Il est bien équipé : systèmes de stabilité et de stabilité antiretournement, climatisation, glaces et rétroviseurs électriques, télédéverrouillage, lecteur de CD/MP3 et jantes en alliage de 16 pouces.
En comparaison, voici comment s'alignent les autres VUS à 4 cylindres avec transmission intégrale en termes de prix :
Ford Escape XLT I4, 171 chevaux, 27 499 $
Honda CR-V LX, 166 chevaux, 29 790 $
Jeep Compass North, 172 chevaux, 23 127 $
Jeep Patriot North, 172 chevaux, 22 317 $
Kia Sportage LX Commodités (manuelle seulement), 140 chevaux, 25 895 $
Mitsubishi Outlander ES 4RM, 168 chevaux, 26 998 $
Nissan Rogue S, 170 chevaux, 26 598 $
Subaru Forester 2.5X Touring, 170 chevaux, 29 095 $
Suzuki Grand Vitara JX, 166 chevaux, 27 995 $
Toyota RAV4 avec ensemble B, 179 chevaux, 27 935 $
Volkswagen Tiguan Trendline 4MOTION, 200 chevaux, 30 975 $
Les Jeep sont moins chers que le Tribute, mais ils sont un peu plus petits et manquent un peu de lustre. Si vous vous demandez pourquoi l'Escape est plus coûteux, étant donné que les deux véhicules sont des jumeaux, c'est parce que le Ford reçoit un siège du conducteur à commande électrique, la radio satellite SIRIUS, une galerie de toit avec barres transversales, et c'est à peu près tout. Mais ses frais de transport sont 235 $ moins élevés. Donc, est-ce que tout cela vaut les quelque 1 000 $ supplémentaires ? On ne le croît pas.
Conclusion
Le Mazda Tribute satisfait les besoins de bien des familles, étant d'un gabarit idéal et offrant plein d'espace intérieur. La nouvelle motorisation procure de bonnes performances et une consommation de carburant raisonnable, à un prix abordable.
Alors, pour ceux qui hésitent à se procurer un modèle à 4 cylindres parce qu'ils ont peur de manquer de puissance pour converger dans le trafic, soyez assurés que la version 2009 du Tribute est en mesure de le faire. Si vous avez toujours besoin de tirer une charge de plus de 680 kilos (1 500 livres), cependant, le V6 demeure toujours le seul choix. Personnellement, je choisirais un GX-I4 à traction avec un bon ensemble de pneus d'hiver, merci.
photo:Matthieu Lambert
C'est l'aspect utilitaire du Tribute qui ressort principalement, avec des portes qui s'ouvrent grand, une facilité d'entrée et de sortie ainsi que beaucoup d'espace intérieur. Ce Mazda est un excellent véhicule familial.
L'aire de chargement propose un volume de 1 877 litres quand la banquette arrière est rabattue. Cependant, il est dommage qu'on doive retirer les appuie-tête pour y parvenir. D'un autre côté, la lunette s'ouvre séparément du hayon afin de faciliter le chargement de petits objets ou quand on remplit le véhicule à pleine capacité avant de partir en voyage en famille.
Pour ceux qui l'ignorent encore, le Tribute est un clone du Ford Escape, et son habitacle est presque identique. Ce n'est pas une mauvaise chose, puisque la disposition du tableau de bord est simple et très fonctionnel, et l'affichage placé sur le dessus du bloc d'instruments central est facile à consulter. Les garnitures noir piano deviennent rapidement poussiéreuses, toutefois.
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| Pour ceux qui l'ignorent encore, le Tribute est un clone du Ford Escape, et son habitacle est presque identique. |
Concurrence
Le Mazda Tribute GX-I4 à traction avec la boîte manuelle se détaille à 22 550 $, tandis que cette version d'essai à transmission intégrale se vend 26 245 $. Il est bien équipé : systèmes de stabilité et de stabilité antiretournement, climatisation, glaces et rétroviseurs électriques, télédéverrouillage, lecteur de CD/MP3 et jantes en alliage de 16 pouces.
En comparaison, voici comment s'alignent les autres VUS à 4 cylindres avec transmission intégrale en termes de prix :
Ford Escape XLT I4, 171 chevaux, 27 499 $
Honda CR-V LX, 166 chevaux, 29 790 $
Jeep Compass North, 172 chevaux, 23 127 $
Jeep Patriot North, 172 chevaux, 22 317 $
Kia Sportage LX Commodités (manuelle seulement), 140 chevaux, 25 895 $
Mitsubishi Outlander ES 4RM, 168 chevaux, 26 998 $
Nissan Rogue S, 170 chevaux, 26 598 $
Subaru Forester 2.5X Touring, 170 chevaux, 29 095 $
Suzuki Grand Vitara JX, 166 chevaux, 27 995 $
Toyota RAV4 avec ensemble B, 179 chevaux, 27 935 $
Volkswagen Tiguan Trendline 4MOTION, 200 chevaux, 30 975 $
Les Jeep sont moins chers que le Tribute, mais ils sont un peu plus petits et manquent un peu de lustre. Si vous vous demandez pourquoi l'Escape est plus coûteux, étant donné que les deux véhicules sont des jumeaux, c'est parce que le Ford reçoit un siège du conducteur à commande électrique, la radio satellite SIRIUS, une galerie de toit avec barres transversales, et c'est à peu près tout. Mais ses frais de transport sont 235 $ moins élevés. Donc, est-ce que tout cela vaut les quelque 1 000 $ supplémentaires ? On ne le croît pas.
Conclusion
Le Mazda Tribute satisfait les besoins de bien des familles, étant d'un gabarit idéal et offrant plein d'espace intérieur. La nouvelle motorisation procure de bonnes performances et une consommation de carburant raisonnable, à un prix abordable.
Alors, pour ceux qui hésitent à se procurer un modèle à 4 cylindres parce qu'ils ont peur de manquer de puissance pour converger dans le trafic, soyez assurés que la version 2009 du Tribute est en mesure de le faire. Si vous avez toujours besoin de tirer une charge de plus de 680 kilos (1 500 livres), cependant, le V6 demeure toujours le seul choix. Personnellement, je choisirais un GX-I4 à traction avec un bon ensemble de pneus d'hiver, merci.
photo:Matthieu Lambert
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