Mazda a franchi une autre étape dans sa quête visant à améliorer l'efficacité du moteur à combustion interne en dévoilant i-ELOOP, le premier système de freinage régénératif pour véhicules de promenade à disposer d'un condensateur.
L'invention du constructeur japonais qui propose des économies de carburant de l'ordre de 10% dans des conditions réelles sera disponible dans ses produits dès 2012 et sera révélée dans le concept TAKERI au Salon de l'Auto de Tokyo.
i-ELOOP fonctionne comme tout autre système de freinage régénératif, se servant de l'énergie des décélérations afin de limiter l'utilisation de la mécanique à essence.
Il parvient cependant à ses fins en ayant recours à un condensateur au lieu d'un moteur électrique et d'une batterie, comme la grande majorité de véhicules hybrides.
Le condensateur peut être chargé et déchargé en seulement quelques secondes et s'avère très résistant à l'usure, ce qui représente un avantage de taille comparativement aux systèmes de freinage régénératif traditionnels.
i-ELOOP peut aussi travailler de concert avec le dispositif d'arrêt/redémarrage i-stop pour prolonger la période où le moteur ne fonctionne pas lorsque la voiture est immobile.
Rappelons qu'au lieu de se tourner vers les motorisations hybrides et électriques comme plusieurs autres constructeurs, Mazda a choisi d'optimiser l'efficacité du moteur à essence en développant la technologie SKYACTIV, et maintenant, i-ELOOP.
L'invention du constructeur japonais qui propose des économies de carburant de l'ordre de 10% dans des conditions réelles sera disponible dans ses produits dès 2012 et sera révélée dans le concept TAKERI au Salon de l'Auto de Tokyo.
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| Photo: Mazda |
i-ELOOP fonctionne comme tout autre système de freinage régénératif, se servant de l'énergie des décélérations afin de limiter l'utilisation de la mécanique à essence.
Il parvient cependant à ses fins en ayant recours à un condensateur au lieu d'un moteur électrique et d'une batterie, comme la grande majorité de véhicules hybrides.
Le condensateur peut être chargé et déchargé en seulement quelques secondes et s'avère très résistant à l'usure, ce qui représente un avantage de taille comparativement aux systèmes de freinage régénératif traditionnels.
i-ELOOP peut aussi travailler de concert avec le dispositif d'arrêt/redémarrage i-stop pour prolonger la période où le moteur ne fonctionne pas lorsque la voiture est immobile.
Rappelons qu'au lieu de se tourner vers les motorisations hybrides et électriques comme plusieurs autres constructeurs, Mazda a choisi d'optimiser l'efficacité du moteur à essence en développant la technologie SKYACTIV, et maintenant, i-ELOOP.