Le nouveau Mercedes-Benz ML 63 AMG 2012 débarque ce printemps, avec plus de puissance et une bien meilleure économie de carburant – 28% plus efficace que son prédécesseur.
Pour comprendre d’où vient la puissance additionnelle, il ne faut pas chercher longtemps – le V8 AMG biturbo de 5,5 L qui délivre en tout 525 chevaux et 516 livres-pied de couple est difficile à manquer.
Une autre version du moteur est aussi disponible avec l’ensemble performance AMG optionnel, celle-là offrant 557 chevaux et 560 livres-pied de couple et permettant d’améliorer le chrono 0-100 km/h d’un dixième de seconde (4,7s au lieu de 4,8). La consommation cependant demeure la même – 11.8 L/100km.
Les seuls véhicules à même de rivaliser avec ce spécimen sur le marché des super-VUS sont les BMW X5 M et Porsche Cayenne Turbo.
Pour transmettre toute cette puissance, Mercedes a choisi la boîte de vitesses AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC, qui compte trois modes différents – dont un « C » plus vert qui compte sur un dispositif d’arrêt automatique coupant le moteur aux feux rouges – et une fonction double-débrayage automatique.
En plus du dispositif d’arrêt automatique, le mode « C » commande des changements de rapports à régime plus bas, des accélérations plus douces et des démarrages en deuxième vitesse. Les modes « S » pour sport et « M » pour manuel permettent quant à eux de meilleures performances, au sacrifice de l’économie de carburant.
Le rouage intégral Mercedes 4MATIC alimente les roues avant et arrière dans un ratio 40:60. La suspension sport AMG Ride Control et l’ensemble AIRMATIC comprennent une suspension pneumatique, jambes d’amortissement indépendantes, correcteur d’assiette automatique et amortissement adaptatif.
Pour la première fois, le tout est disponible de pair avec le système Active Curve System disposant de barres antiroulis actives à l’avant et à l’arrière pour améliorer la stabilité à haute vitesse. La suspension à air compte trois modes, soit confort, sport et sport plus : il permet d’abaisser le véhicule pour réduire la traînée aérodynamique à haute vitesse.
Sur la carrosserie, on retrouve visuellement les traces du passage d’AMG, sous la forme d’accents de chrome argenté, de jantes AMG en alliage léger, d’écussons V8 BITURBO, de sorties d’air arrière factices et de tuyaux d’échappement arrière doubles.
Les sièges sport et le volant à quatre branches qu’on reconnaît aux perforations subtiles dans le cuir pour une meilleure emprise sont également signés AMG. Il en va de même pour les palettes au volant en aluminium, le cuir du tableau de bord, les accoudoirs et les garnitures de portes.
L’équipement de série comprend les portes AMG en acier inoxydable, les tapis de sol AMG, les pédales perforées AMG, un système sonore Audio 20, la connectivité Bluetooth, l’interface USB, le hayon électrique et système de rangement Easy-Pack, le système de contrôle de pression des pneus, les sièges avant chauffants, le toit ouvrant vitré électrique et les lave-phares.
L’ensemble performance AMG ajoute, en plus du moteur plus puissant, un couvre-moteur en fibre de carbone et des étriers de freins peints en rouge. Il y aussi moyen d’obtenir un attelage de remorque, le logiciel Becker MapPilot, le système de divertissement pour passagers arrière, un système de son Harman/Kardon LOGIC7, un volant au fini cuir et bois, le climatiseur automatique, des marchepieds en simili-aluminium, un couvre-console centrale aux accents de bois et finalement un système d’éclairage intelligent.
Le prix de base annoncé pour le marché canadien est de 99 900 $, et la valeur de l’ensemble performance évaluée à 5 500 $.
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Pour comprendre d’où vient la puissance additionnelle, il ne faut pas chercher longtemps – le V8 AMG biturbo de 5,5 L qui délivre en tout 525 chevaux et 516 livres-pied de couple est difficile à manquer.
Une autre version du moteur est aussi disponible avec l’ensemble performance AMG optionnel, celle-là offrant 557 chevaux et 560 livres-pied de couple et permettant d’améliorer le chrono 0-100 km/h d’un dixième de seconde (4,7s au lieu de 4,8). La consommation cependant demeure la même – 11.8 L/100km.
Les seuls véhicules à même de rivaliser avec ce spécimen sur le marché des super-VUS sont les BMW X5 M et Porsche Cayenne Turbo.
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| Le V8 AMG biturbo de 5,5 L qui délivre en tout 525 chevaux et 516 livres-pied de couple est difficile à manquer. (Photo: Mercedes-Benz) |
Pour transmettre toute cette puissance, Mercedes a choisi la boîte de vitesses AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC, qui compte trois modes différents – dont un « C » plus vert qui compte sur un dispositif d’arrêt automatique coupant le moteur aux feux rouges – et une fonction double-débrayage automatique.
En plus du dispositif d’arrêt automatique, le mode « C » commande des changements de rapports à régime plus bas, des accélérations plus douces et des démarrages en deuxième vitesse. Les modes « S » pour sport et « M » pour manuel permettent quant à eux de meilleures performances, au sacrifice de l’économie de carburant.
Le rouage intégral Mercedes 4MATIC alimente les roues avant et arrière dans un ratio 40:60. La suspension sport AMG Ride Control et l’ensemble AIRMATIC comprennent une suspension pneumatique, jambes d’amortissement indépendantes, correcteur d’assiette automatique et amortissement adaptatif.
Pour la première fois, le tout est disponible de pair avec le système Active Curve System disposant de barres antiroulis actives à l’avant et à l’arrière pour améliorer la stabilité à haute vitesse. La suspension à air compte trois modes, soit confort, sport et sport plus : il permet d’abaisser le véhicule pour réduire la traînée aérodynamique à haute vitesse.
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| La suspension sport AMG Ride Control et l’ensemble AIRMATIC comprennent une suspension pneumatique, jambes d’amortissement indépendantes, correcteur d’assiette automatique et amortissement adaptatif. (Photo: Mercedes-Benz) |
Sur la carrosserie, on retrouve visuellement les traces du passage d’AMG, sous la forme d’accents de chrome argenté, de jantes AMG en alliage léger, d’écussons V8 BITURBO, de sorties d’air arrière factices et de tuyaux d’échappement arrière doubles.
Les sièges sport et le volant à quatre branches qu’on reconnaît aux perforations subtiles dans le cuir pour une meilleure emprise sont également signés AMG. Il en va de même pour les palettes au volant en aluminium, le cuir du tableau de bord, les accoudoirs et les garnitures de portes.
L’équipement de série comprend les portes AMG en acier inoxydable, les tapis de sol AMG, les pédales perforées AMG, un système sonore Audio 20, la connectivité Bluetooth, l’interface USB, le hayon électrique et système de rangement Easy-Pack, le système de contrôle de pression des pneus, les sièges avant chauffants, le toit ouvrant vitré électrique et les lave-phares.
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| Les sièges sport et le volant à quatre branches qu’on reconnaît aux perforations subtiles dans le cuir sont également signés AMG. (Photo: Mercedes-Benz) |
L’ensemble performance AMG ajoute, en plus du moteur plus puissant, un couvre-moteur en fibre de carbone et des étriers de freins peints en rouge. Il y aussi moyen d’obtenir un attelage de remorque, le logiciel Becker MapPilot, le système de divertissement pour passagers arrière, un système de son Harman/Kardon LOGIC7, un volant au fini cuir et bois, le climatiseur automatique, des marchepieds en simili-aluminium, un couvre-console centrale aux accents de bois et finalement un système d’éclairage intelligent.
Le prix de base annoncé pour le marché canadien est de 99 900 $, et la valeur de l’ensemble performance évaluée à 5 500 $.
Mercedes Classe M ML 63 AMG 2012
Mercedes Classe M ML 63 AMG 2012
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