Prix d’entrée : 207 900 $
Description de la Mercedes SLS AMG 2013
Elle coûte plus cher que bien des maisons, a plus de chevaux que tous les modèles Kia réunis et émet un son généralement réservé aux scènes de fusillade hollywoodiennes. Mais la Mercedes SLS AMG demeure une machine extrêmement sérieuse destinée à une poignée de gens chanceux ou assez à l’aise financièrement pour se l’offrir.
Déposée sur un châssis léger et à la fine pointe de la technologie, et animée par un moteur signé AMG, la SLS est le tout premier véhicule entièrement conçu par la division performance de Mercedes-Benz. Le travail de développement avancé a commencé des années avant l’annonce de l’arrivée de cette supervoiture. L’objectif était de boucler des tours du circuit Nürburgring-Nordschleife en des temps record.
Groupe motopropulseur de la Mercedes SLS AMG 2013
Toutes les versions de la Mercedes-Benz SLS AMG 2013 sont mues par un moteur V8 de 6,2 L tout en aluminium et fabriqué à la main, qui développe 563 chevaux et 479 lb-pi de couple. Les améliorations apportées en matière de durabilité et de réduction de poids font que ce moteur est, de facto, prêt pour la course. Une révision complète des arbres à cames, du système d’échappement et des collecteurs permet à ce moteur de mieux respirer, ce qui lui donne encore plus de puissance.
Le moteur de la Mercedes-Benz SLS AMG 2013 a un taux de compression de 11,3 : 1, ce qui lui confère une exceptionnelle efficacité thermique. Il est couplé à une boîte à sept rapports SPEEDSHIFT DCT, exclusive à AMG. Cette boîte semi-automatique est installée entre les roues arrière, auxquelles elle transmet la puissance. Comme elle pèse moins de 140 kilos, elle contribue à l’équilibre général de la voiture. Elle offre de nombreux modes de changements de rapports, parmi lesquels le conducteur choisit en fonction de son humeur et de ses intentions. Les contrôles par palettes au volant et des changements de rapports qui se mesurent en millisecondes font aussi partie du lot.
À considérer si : vous voulez voir les gens se figer sur place, les doigts se pointer vers vous et les enfants rêver d’être à votre place. La Mercedes-Benz SLS AMG 2013 ressemble à quelque chose de drôlement sérieux lorsqu’on la voit sur la route, probablement parce qu’elle l’est. Le droit à l’affirmation personnelle, l’exclusivité et le niveau de performances sont également des considérations clés au moment de l’achat, sans oublier les portières en ailes de mouette, bien sûr.
À oublier si : vous avez besoin d’une banquette arrière, si vous aimez les boîtes manuelles ou si vous n’avez pas 200 000 $ qui vous brûlent les doigts.
Petits extras de la Mercedes SLS AMG 2013
La Mercedes-Benz SLS AMG est également confortable. Les conducteurs ont droit à un cockpit inspiré des avions à réaction, garni de fibre de carbone et de cuir, et doté d’instruments de performance bien visibles, dont un indicateur de vitesse gradué jusqu’à 360 km/h. Également à bord, un démarreur à bouton poussoir, un contrôle de la température automatique, des sièges électriques ainsi qu’un ordinateur complet doté de la fonction RACETIMER à l’intention du conducteur sportif. On note par ailleurs un système audio optionnel, spécialement élaboré pour la SLS par Mercedes-Benz, AMG et les spécialistes danois de l’audio Bang & Olufsen.
Des indispensables : Les portières en ailes de mouette. Celles-ci sont fixées par des charnières au toit et s’ouvrent vers le haut bien sûr. Peut-être l’élément de design le plus frappant de la Mercedes-Benz SLS AMG 2013, ces portières font de l’accès au cockpit une expérience enivrante et excitante.
À pleins gaz, dès que le conducteur le désire, les échappements doubles massifs projettent les notes hargneuses du moteur de la SLS vers les édifices avoisinants ou sur les murs des tunnels.
Une fonction de séchage des freins est également offerte sur la Mercedes-Bens SLS AMG 2013. Ce système fait s’effleurer de façon imperceptible les plaquettes de frein et les disques lorsqu’on conduit sous la pluie, par exemple, afin de maintenir la surface de friction bien sèche et prête à livrer une puissance de freinage écrasante à tout moment.
Description de la Mercedes SLS AMG 2013
Elle coûte plus cher que bien des maisons, a plus de chevaux que tous les modèles Kia réunis et émet un son généralement réservé aux scènes de fusillade hollywoodiennes. Mais la Mercedes SLS AMG demeure une machine extrêmement sérieuse destinée à une poignée de gens chanceux ou assez à l’aise financièrement pour se l’offrir.
Déposée sur un châssis léger et à la fine pointe de la technologie, et animée par un moteur signé AMG, la SLS est le tout premier véhicule entièrement conçu par la division performance de Mercedes-Benz. Le travail de développement avancé a commencé des années avant l’annonce de l’arrivée de cette supervoiture. L’objectif était de boucler des tours du circuit Nürburgring-Nordschleife en des temps record.
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| (Photo: Mercedes) |
Groupe motopropulseur de la Mercedes SLS AMG 2013
Toutes les versions de la Mercedes-Benz SLS AMG 2013 sont mues par un moteur V8 de 6,2 L tout en aluminium et fabriqué à la main, qui développe 563 chevaux et 479 lb-pi de couple. Les améliorations apportées en matière de durabilité et de réduction de poids font que ce moteur est, de facto, prêt pour la course. Une révision complète des arbres à cames, du système d’échappement et des collecteurs permet à ce moteur de mieux respirer, ce qui lui donne encore plus de puissance.
Le moteur de la Mercedes-Benz SLS AMG 2013 a un taux de compression de 11,3 : 1, ce qui lui confère une exceptionnelle efficacité thermique. Il est couplé à une boîte à sept rapports SPEEDSHIFT DCT, exclusive à AMG. Cette boîte semi-automatique est installée entre les roues arrière, auxquelles elle transmet la puissance. Comme elle pèse moins de 140 kilos, elle contribue à l’équilibre général de la voiture. Elle offre de nombreux modes de changements de rapports, parmi lesquels le conducteur choisit en fonction de son humeur et de ses intentions. Les contrôles par palettes au volant et des changements de rapports qui se mesurent en millisecondes font aussi partie du lot.
À considérer si : vous voulez voir les gens se figer sur place, les doigts se pointer vers vous et les enfants rêver d’être à votre place. La Mercedes-Benz SLS AMG 2013 ressemble à quelque chose de drôlement sérieux lorsqu’on la voit sur la route, probablement parce qu’elle l’est. Le droit à l’affirmation personnelle, l’exclusivité et le niveau de performances sont également des considérations clés au moment de l’achat, sans oublier les portières en ailes de mouette, bien sûr.
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| (Photo: Mercedes) |
À oublier si : vous avez besoin d’une banquette arrière, si vous aimez les boîtes manuelles ou si vous n’avez pas 200 000 $ qui vous brûlent les doigts.
Petits extras de la Mercedes SLS AMG 2013
La Mercedes-Benz SLS AMG est également confortable. Les conducteurs ont droit à un cockpit inspiré des avions à réaction, garni de fibre de carbone et de cuir, et doté d’instruments de performance bien visibles, dont un indicateur de vitesse gradué jusqu’à 360 km/h. Également à bord, un démarreur à bouton poussoir, un contrôle de la température automatique, des sièges électriques ainsi qu’un ordinateur complet doté de la fonction RACETIMER à l’intention du conducteur sportif. On note par ailleurs un système audio optionnel, spécialement élaboré pour la SLS par Mercedes-Benz, AMG et les spécialistes danois de l’audio Bang & Olufsen.
Des indispensables : Les portières en ailes de mouette. Celles-ci sont fixées par des charnières au toit et s’ouvrent vers le haut bien sûr. Peut-être l’élément de design le plus frappant de la Mercedes-Benz SLS AMG 2013, ces portières font de l’accès au cockpit une expérience enivrante et excitante.
À pleins gaz, dès que le conducteur le désire, les échappements doubles massifs projettent les notes hargneuses du moteur de la SLS vers les édifices avoisinants ou sur les murs des tunnels.
Une fonction de séchage des freins est également offerte sur la Mercedes-Bens SLS AMG 2013. Ce système fait s’effleurer de façon imperceptible les plaquettes de frein et les disques lorsqu’on conduit sous la pluie, par exemple, afin de maintenir la surface de friction bien sèche et prête à livrer une puissance de freinage écrasante à tout moment.