Turin, Italie – Auto123 vient de rendre visite au Centro Ricerche Fiat (centre de recherches), notamment la division Technologies groupes motopropulseurs (FPT), dirigés par le Dr Rinaldo Rinolfi, premier vice-président.
L’objet principal de cette visite fut la présentation de la technologie MultiAir qui promet de révolutionner le moteur à essence de la même façon que la technologie de la rampe commune (common rail), aussi mise au point par Fiat dans les années 1990, a révolutionné le moteur diesel.
Rappelons à cet effet que c’est la rampe commune et ses injecteurs piézoélectriques qui ont permis de civiliser le moteur diesel pour le rendre plus acceptable à l’usage dans l’automobile. C’est ainsi que la proportion de voitures animées au diesel en Europe est passée de moins de 25 % à la fin des années 90 à plus de près de 50 % aujourd’hui.
Mais revenons au moteur à essence avec les commentaires du Dr Rinolfi, que plusieurs surnomment le « père de la rampe commune ».
Dr Rinaldo Rinolfi :
« La raison pour laquelle nous avons privilégié les recherches sur le moteur à essence, c’est que nous étions persuadés qu’il était encore possible d’en améliorer le rendement, contrairement à Toyota qui s’est lancé dans la motorisation hybride, croyant qu’il n’était plus possible de perfectionner le moteur à combustion interne. Nos succès avec le diesel à rampe commune sont d’ailleurs la preuve que le moteur à combustion interne n’a pas dit son dernier mot. »
« Notre système MultiAir est prêt à être lancé sur le marché. Le premier modèle de série ainsi équipé sera dévoilé en septembre 2009. Le principe MultiAir est simple : contrôler les mouvements de la soupape d’admission. Les systèmes actuels à distribution variable permettent un certain contrôle des soupapes mais avec MultiAir, c’est la première fois que l’on réussit à gérer « à l’infini » et individuellement l’ouverture et la fermeture de chacune des soupapes d’admission du moteur. Nous détenons le brevet de cette technologie qui sera mise à la disposition des autres constructeurs ».
 |
| La proportion de voitures animées au diesel en Europe est passée de moins de 25 % à la fin des années 90 à plus de près de 50 % aujourd’hui. |
L’objet principal de cette visite fut la présentation de la technologie MultiAir qui promet de révolutionner le moteur à essence de la même façon que la technologie de la rampe commune (common rail), aussi mise au point par Fiat dans les années 1990, a révolutionné le moteur diesel.
Rappelons à cet effet que c’est la rampe commune et ses injecteurs piézoélectriques qui ont permis de civiliser le moteur diesel pour le rendre plus acceptable à l’usage dans l’automobile. C’est ainsi que la proportion de voitures animées au diesel en Europe est passée de moins de 25 % à la fin des années 90 à plus de près de 50 % aujourd’hui.
Mais revenons au moteur à essence avec les commentaires du Dr Rinolfi, que plusieurs surnomment le « père de la rampe commune ».
Dr Rinaldo Rinolfi :
« La raison pour laquelle nous avons privilégié les recherches sur le moteur à essence, c’est que nous étions persuadés qu’il était encore possible d’en améliorer le rendement, contrairement à Toyota qui s’est lancé dans la motorisation hybride, croyant qu’il n’était plus possible de perfectionner le moteur à combustion interne. Nos succès avec le diesel à rampe commune sont d’ailleurs la preuve que le moteur à combustion interne n’a pas dit son dernier mot. »
« Notre système MultiAir est prêt à être lancé sur le marché. Le premier modèle de série ainsi équipé sera dévoilé en septembre 2009. Le principe MultiAir est simple : contrôler les mouvements de la soupape d’admission. Les systèmes actuels à distribution variable permettent un certain contrôle des soupapes mais avec MultiAir, c’est la première fois que l’on réussit à gérer « à l’infini » et individuellement l’ouverture et la fermeture de chacune des soupapes d’admission du moteur. Nous détenons le brevet de cette technologie qui sera mise à la disposition des autres constructeurs ».
 |
| « Notre système MultiAir est prêt à être lancé sur le marché. Le premier modèle de série ainsi équipé sera dévoilé en septembre 2009 ». |