Cette animation vidéo de Brembo démontre les exigences du gros freinage du circuit ovale de Richmond International Raceway.
Samedi le 10 septembre, les pilotes de la Coupe Sprint de NASCAR affronteront l'ovale de Richmond International Raceway situé près de la ville de Richmond en Virginie.
Il s'agira de la dernière étape avant le début de la « Chase » qui commencera la semaine suivante sur le circuit de Chicagoland.
À Richmond, les pilotes passent 28% du tour à freiner, ce qui fait de cet ovale de ¾ de mille en forme de D le troisième circuit le plus difficile pour les freins après Watkins Glen (routier) et Martinsville (ovale).
Le virage 1 est terriblement exigeant pour les freins en acier des grosses voitures de la Coupe Sprint.
Les pilotes doivent freiner durant 3,5 secondes afin de faire ralentir le bolide de 248 km/h (154 m/h) à 148 km/h (92 m/h), ce qui résulte en un décélération de 0,8 G et fait grimper la température des disques à 739° C (1362° F).
Samedi le 10 septembre, les pilotes de la Coupe Sprint de NASCAR affronteront l'ovale de Richmond International Raceway situé près de la ville de Richmond en Virginie.
Il s'agira de la dernière étape avant le début de la « Chase » qui commencera la semaine suivante sur le circuit de Chicagoland.
À Richmond, les pilotes passent 28% du tour à freiner, ce qui fait de cet ovale de ¾ de mille en forme de D le troisième circuit le plus difficile pour les freins après Watkins Glen (routier) et Martinsville (ovale).
Le virage 1 est terriblement exigeant pour les freins en acier des grosses voitures de la Coupe Sprint.
Les pilotes doivent freiner durant 3,5 secondes afin de faire ralentir le bolide de 248 km/h (154 m/h) à 148 km/h (92 m/h), ce qui résulte en un décélération de 0,8 G et fait grimper la température des disques à 739° C (1362° F).