Notez que votre chroniqueur n’est pas un méchant détracteur de cette technologie, mais la vérité, c’est que pour tout amateur de voiture sport qui a le pied pesant, ce genre de boîte semble tout simplement anormale.
Une CVT réussie
Or, ce n’est pas le cas ici. Nissan fut la pionnière de cette technologie, et aujourd’hui, elle sait comment l’exploiter à fond. Si une boîte manuelle n’est pas une option pour votre prochain coupé, cette version à variation continue est, ma foi, presque aussi emballante.
Vous arriverez difficilement à en convaincre vos amis sans faire une démonstration. À un feu rouge, enfoncez les freins, désactivez l’antipatinage, mettez le levier en mode « Sport » et appuyez sur le champignon. Lorsque vous aurez monté en révolutions, lâchez les freins et tenez-vous bien!
Après avoir fait crisser les pneus avant, le moteur s’emballe pour atteindre près de 6 500 tours avant de passer au prochain rapport simulé. Le tachymètre redescend juste un peu, puis le procédé se répète rapidement jusqu’à ce qu’on relâche l’accélérateur. Les effets sonores sont incroyables, et laissez-moi vous dire qu’on avance, et pas à peu près.
Ainsi exploité, le dispositif Xtronic ne dégage jamais une impression d’anormalité ou de boiterie, mais s’apparente plutôt à une boîte automatique rapide, dont les rapports sont rapprochés.
Il s’agit d’une expérience unique à vivre ici. Vitesse? Oui. Chics effets sonores? Oui. Un mode manuel rapide? Eh oui!
Manigances du train avant
Les accélérations foudroyantes sont appuyées par une direction légère et enthousiaste et une suspension qui semble lui convenir parfaitement. L’Altima Coupé attaque vivement les virages avec beaucoup de mordant et très peu de rouspétance.
De mémoire, les seules voitures à traction aussi emballantes sont considérablement plus petites.
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| Mon modèle d'essai avait hérité du puissant V6 de 3,5 litres de Nissan, développant ici 270 ch. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Une CVT réussie
Or, ce n’est pas le cas ici. Nissan fut la pionnière de cette technologie, et aujourd’hui, elle sait comment l’exploiter à fond. Si une boîte manuelle n’est pas une option pour votre prochain coupé, cette version à variation continue est, ma foi, presque aussi emballante.
Vous arriverez difficilement à en convaincre vos amis sans faire une démonstration. À un feu rouge, enfoncez les freins, désactivez l’antipatinage, mettez le levier en mode « Sport » et appuyez sur le champignon. Lorsque vous aurez monté en révolutions, lâchez les freins et tenez-vous bien!
Après avoir fait crisser les pneus avant, le moteur s’emballe pour atteindre près de 6 500 tours avant de passer au prochain rapport simulé. Le tachymètre redescend juste un peu, puis le procédé se répète rapidement jusqu’à ce qu’on relâche l’accélérateur. Les effets sonores sont incroyables, et laissez-moi vous dire qu’on avance, et pas à peu près.
Ainsi exploité, le dispositif Xtronic ne dégage jamais une impression d’anormalité ou de boiterie, mais s’apparente plutôt à une boîte automatique rapide, dont les rapports sont rapprochés.
Il s’agit d’une expérience unique à vivre ici. Vitesse? Oui. Chics effets sonores? Oui. Un mode manuel rapide? Eh oui!
Manigances du train avant
Les accélérations foudroyantes sont appuyées par une direction légère et enthousiaste et une suspension qui semble lui convenir parfaitement. L’Altima Coupé attaque vivement les virages avec beaucoup de mordant et très peu de rouspétance.
De mémoire, les seules voitures à traction aussi emballantes sont considérablement plus petites.
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| Au lieu de la boîte manuelle à six rapports vénérée par les amateurs de conduite, il comptait sur la boîte à variation continue (CVT) Xtronic de Nissan. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |