Mécanique
La Frontier dispose de trois moteurs : un quatre cylindres de 2,4 litres très fiable, mais applicable seulement à une King Cab peu équipée. La King Cab de luxe et la Crew Cab seront mieux servies avec le V6 de 3,3 litres ; cependant, dans le cas de la version Crew Cab, on se retrouve avec le même problème : la puissance est trop juste. Par conséquent, l'an dernier, Nissan a ajouté la version à compresseur mécanique du V6. Avec ses 200 chevaux et ses 231 livres-pied de couple, il procure des accélérations plus décentes et des reprises plus rassurantes, sans être étincelantes ; surtout que le V6 à compresseur n'est offert que dans la version Crew Cab au Canada, alors qu'aux États-Unis, il l'est dans la King Cab. Le châssis-cadre de la Frontier est on ne peut plus traditionnel. Offerte en propulsion ou en quatre roues motrices sur demande, cette Nissan présente une suspension avant indépendante et un pont arrière rigide. Le freinage à disques avant et à tambours arrière peut être couplé à l'ABS.
Comportement
Nissan a fait un bel effort en équipant le moteur V6 de 3,3 litres d'un compresseur mécanique, car les performances sont nettement à la hausse. Mais nous n'avons pas trouvé les accélérations suffisamment convaincantes pour en faire une camionnette de performance comme le voulait Nissan. Ce moteur est plus à l'aise avec la cabine King Cab ; nous ne comprenons pas l'obstination de Nissan Canada de réserver cette mécanique à la Crew Cab.
La Frontier dispose de trois moteurs : un quatre cylindres de 2,4 litres très fiable, mais applicable seulement à une King Cab peu équipée. La King Cab de luxe et la Crew Cab seront mieux servies avec le V6 de 3,3 litres ; cependant, dans le cas de la version Crew Cab, on se retrouve avec le même problème : la puissance est trop juste. Par conséquent, l'an dernier, Nissan a ajouté la version à compresseur mécanique du V6. Avec ses 200 chevaux et ses 231 livres-pied de couple, il procure des accélérations plus décentes et des reprises plus rassurantes, sans être étincelantes ; surtout que le V6 à compresseur n'est offert que dans la version Crew Cab au Canada, alors qu'aux États-Unis, il l'est dans la King Cab. Le châssis-cadre de la Frontier est on ne peut plus traditionnel. Offerte en propulsion ou en quatre roues motrices sur demande, cette Nissan présente une suspension avant indépendante et un pont arrière rigide. Le freinage à disques avant et à tambours arrière peut être couplé à l'ABS.
Comportement
Nissan a fait un bel effort en équipant le moteur V6 de 3,3 litres d'un compresseur mécanique, car les performances sont nettement à la hausse. Mais nous n'avons pas trouvé les accélérations suffisamment convaincantes pour en faire une camionnette de performance comme le voulait Nissan. Ce moteur est plus à l'aise avec la cabine King Cab ; nous ne comprenons pas l'obstination de Nissan Canada de réserver cette mécanique à la Crew Cab.