Contrairement à la version berline de la Versa qui inclut un moteur de 1,6 litre, la version à hayon dispose d’un 4-cylindres de 1,8 litre qui produit 122 chevaux et un couple de 127 livres-pied. Et malgré que la 1.8 SL soit disponible avec une boîte optionnelle à variation continue (CVT), la finition S doit se contenter d’une automatique à 4 rapports. Quand même, la voiture nécessite 9,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, plus ou moins le même temps qu’avec la manuelle à 6 rapports ou la CVT.
En fait, l’automatique à 4 rapports n’est pas si mauvaise, par rapport à la CVT. Elle fait tourner le moteur à un régime légèrement plus élevé sur l’autoroute, et consomme un peu plus de carburant en ville. Notre moyenne de 9,4 L/100 km pourrait s’améliorer, puisque les boîtes manuelle et CVT s’avèrent plus économiques d’environ un litre pour chaque 100 km parcouru.
Dynamiquement, la Versa n’est pas aussi sportive que les nouvelles Ford et Mazda, car sa direction se veut plus lente et sa suspension pas aussi rigide. Mais c’est correct, puisque le roulement de la Nissan se montre confortable, et on a l’impression de conduire quelque chose de plus gros, comme une compacte.
La Versa n’est pas sans défaut, toutefois, bien que nos plaintes soient réservées à des détails mineurs. Lorsque les essuie-glaces fonctionnent, on sent une vibration jusqu’aux pédales. Certains coins du coussin de la banquette révèlent le rembourrage en mousse jaune. De plus, il n’y a pas d’accoudoir central, alors nos bras intérieurs se lassent d’être pendus dans le vide.
Le modèle 1.8 S de base débute à un raisonnable 14 195 $, et notre voiture d’essai inclut les groupes d’option mentionnés plus tôt, la boîte automatique à 1 000 $ ainsi qu’un supplément de 135 $ pour la peinture métallisée. Le total s’élève à 16 733 $, ce qui est une bonne affaire.
 |
| La version à hayon de la Versa dispose d’un 4-cylindres de 1,8 litre qui produit 122 chevaux et un couple de 127 livres-pied. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
En fait, l’automatique à 4 rapports n’est pas si mauvaise, par rapport à la CVT. Elle fait tourner le moteur à un régime légèrement plus élevé sur l’autoroute, et consomme un peu plus de carburant en ville. Notre moyenne de 9,4 L/100 km pourrait s’améliorer, puisque les boîtes manuelle et CVT s’avèrent plus économiques d’environ un litre pour chaque 100 km parcouru.
Dynamiquement, la Versa n’est pas aussi sportive que les nouvelles Ford et Mazda, car sa direction se veut plus lente et sa suspension pas aussi rigide. Mais c’est correct, puisque le roulement de la Nissan se montre confortable, et on a l’impression de conduire quelque chose de plus gros, comme une compacte.
La Versa n’est pas sans défaut, toutefois, bien que nos plaintes soient réservées à des détails mineurs. Lorsque les essuie-glaces fonctionnent, on sent une vibration jusqu’aux pédales. Certains coins du coussin de la banquette révèlent le rembourrage en mousse jaune. De plus, il n’y a pas d’accoudoir central, alors nos bras intérieurs se lassent d’être pendus dans le vide.
Le modèle 1.8 S de base débute à un raisonnable 14 195 $, et notre voiture d’essai inclut les groupes d’option mentionnés plus tôt, la boîte automatique à 1 000 $ ainsi qu’un supplément de 135 $ pour la peinture métallisée. Le total s’élève à 16 733 $, ce qui est une bonne affaire.
 |
| Le modèle 1.8 S de base débute à un raisonnable 14 195 $. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |