Notre dernier numéro présentait les nouvelles camionnettes Chevrolet Colorado et GMC Canyon. Comme nous vous le précisions, outre un nouveau châssis et une nouvelle carrosserie, on a équipé ces petites camionnettes GM de nouveaux moteurs à 4 et à 5 cylindres.
LES MOTEURS EN CHIFFRES
D'abord, mentionnons que ces nouveaux moteurs font partie de la gamme de moteurs Vortec, dont le premier-né a été le 6-cylindres en ligne de 4,2 litres boulonné sous le capot des TrailBlazer, Envoy et Bravada. La configuration des 4 et 5 cylindres est identique. Le moteur à 4 cylindres de 2,8 litres développe 175 chevaux à 5600 tr/min et produit un couple de 185 livres-pied à 2800 tr/min. Le 5-cylindres de 3,5 litres procure une puissance de 220 chevaux à 5600 tr/min et un couple de 225 livres-pied à 2800 tr/min. Notez que le moteur développe son couple maximal à très bas régime.
Le bloc-moteur et la culasse sont fabriqués en aluminium, comme le 6-cylindres dont les deux moteurs découlent. Ward's Communications a d'ailleurs inscrit le Vortec à 6-cylindres parmi les dix meilleures mécaniques de 2003. Les ingénieurs de GM ont donc cru bon d'en reproduire les composants dans les nouveaux 4 et 5-cylindres. Ainsi, 75 % des composants de ces moteurs sont identiques à ceux du 6-cylindres. À l'instar du 6-cylindres, les 4 et 5 cylindres comprennent deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, le calage variable des soupapes, (variable timing), un rapport volumétrique de compression à 10 à 1, l'injection séquentielle de carburant et les bobines intégrées aux bougies, éliminant ainsi les fils d'allumage. Les 4 et les 5 cylindres Vortec disposent également d'échappements spécifiques avec catalyseur.
PAREILS ET DIFFÉRENTS
La différence apparaît au chapitre des deux arbres d'équilibrage situé à la base du moteur pour éliminer toutes les vibrations. Cela est important pour les 4 et les 5-cylindres, alors que la configuration inhérente au 6-cylindres rend cette pratique inutile. Ron Kociba, ingénieur en chef des petits moteurs en ligne pour les camionnettes GM a dit : Ces nouveaux moteurs ne sont pas nécessairement pareils au 6-cylindres en ligne. Similaire ne signifie pas pareil. Le 4 cylindres en ligne n'est pas nécessairement un 6 auquel on aurait retranché deux cylindres. Et le 5 cylindres en ligne n'est pas non plus le gros Vortec avec un cylindre de moins. Ces moteurs possèdent des courbes de puissance différentes pour des applications différentes.
NOUVELLE BOÎTE DE VITESSES
Notons que les deux moteurs seront proposés avec une nouvelle manuelle japonaise "Aisin AI AR-5" à 5 rapports d'une capacité maximale de 230 livres-pied de couple. James Partyka, l'ingénieur en charge des boîtes manuelles et des embrayages à GM Powertrain en dit beaucoup de bien : "Par comparaison avec les anciennes boîtes, l'Aisin AI AR-5 est plus facile à manipuler et, surtout plus durable." Soulignons enfin que la boîte de vitesses automatique Hydra Matic 4L60-E est toujours au catalogue.
LES MOTEURS EN CHIFFRES
D'abord, mentionnons que ces nouveaux moteurs font partie de la gamme de moteurs Vortec, dont le premier-né a été le 6-cylindres en ligne de 4,2 litres boulonné sous le capot des TrailBlazer, Envoy et Bravada. La configuration des 4 et 5 cylindres est identique. Le moteur à 4 cylindres de 2,8 litres développe 175 chevaux à 5600 tr/min et produit un couple de 185 livres-pied à 2800 tr/min. Le 5-cylindres de 3,5 litres procure une puissance de 220 chevaux à 5600 tr/min et un couple de 225 livres-pied à 2800 tr/min. Notez que le moteur développe son couple maximal à très bas régime.
Le bloc-moteur et la culasse sont fabriqués en aluminium, comme le 6-cylindres dont les deux moteurs découlent. Ward's Communications a d'ailleurs inscrit le Vortec à 6-cylindres parmi les dix meilleures mécaniques de 2003. Les ingénieurs de GM ont donc cru bon d'en reproduire les composants dans les nouveaux 4 et 5-cylindres. Ainsi, 75 % des composants de ces moteurs sont identiques à ceux du 6-cylindres. À l'instar du 6-cylindres, les 4 et 5 cylindres comprennent deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, le calage variable des soupapes, (variable timing), un rapport volumétrique de compression à 10 à 1, l'injection séquentielle de carburant et les bobines intégrées aux bougies, éliminant ainsi les fils d'allumage. Les 4 et les 5 cylindres Vortec disposent également d'échappements spécifiques avec catalyseur.
PAREILS ET DIFFÉRENTS
La différence apparaît au chapitre des deux arbres d'équilibrage situé à la base du moteur pour éliminer toutes les vibrations. Cela est important pour les 4 et les 5-cylindres, alors que la configuration inhérente au 6-cylindres rend cette pratique inutile. Ron Kociba, ingénieur en chef des petits moteurs en ligne pour les camionnettes GM a dit : Ces nouveaux moteurs ne sont pas nécessairement pareils au 6-cylindres en ligne. Similaire ne signifie pas pareil. Le 4 cylindres en ligne n'est pas nécessairement un 6 auquel on aurait retranché deux cylindres. Et le 5 cylindres en ligne n'est pas non plus le gros Vortec avec un cylindre de moins. Ces moteurs possèdent des courbes de puissance différentes pour des applications différentes.
NOUVELLE BOÎTE DE VITESSES
Notons que les deux moteurs seront proposés avec une nouvelle manuelle japonaise "Aisin AI AR-5" à 5 rapports d'une capacité maximale de 230 livres-pied de couple. James Partyka, l'ingénieur en charge des boîtes manuelles et des embrayages à GM Powertrain en dit beaucoup de bien : "Par comparaison avec les anciennes boîtes, l'Aisin AI AR-5 est plus facile à manipuler et, surtout plus durable." Soulignons enfin que la boîte de vitesses automatique Hydra Matic 4L60-E est toujours au catalogue.