L'habitacle est dérivé de celui de l'Intrigue. Par contre, je crois que c'est mieux réussi et plus pratique sur l'Alero. De plus, il s'en dégage une impression de qualité supérieure à la catégorie, notamment au chapitre des sièges et de la finition du plastique. Enfin, la planche de bord fait moins "rock & roll " que celle de la nouvelle Grand Am. Mais, encore une fois, c'est une affaire de goûts.
Comportement sain
Par son comportement routier prévisible et un agrément de conduite assez relevé, l'Alero n'a pas à rougir face à la concurrence. Les versions GL et GLS offrent toutes à mon avis une conduite précise et une tenue en virage digne de mention. Il faut de plus souligner que les roues de 16 pouces des modèles GLS contribuent aussi bien à une meilleure tenue de route qu'à un confort plus relevé. Enfin, le coupé GLS Sport avec ses ressorts plus fermes et ses pneus Eagle RS-A est la version sportive. Les amateurs de conduite précise qui aiment enfiler les virages apprécieront ce modèle dont la silhouette possède une élégance discrète qui convient à son comportement routier.
Voilà autant d'éléments qui devraient permettre à cette Oldsmobile de prendre une place enviable sur un marché de plus en plus encombré. Et il n'est pas utopique de croire qu'elle pourrait intéresser des acheteurs qui envisageaient l'achat d'une importée.
Feux verts
* châssis plus rigide
* moteurs bien adaptés
* comportement routier sain
* sièges avant confortables
* suspensions plus efficaces
Feux rogues
* modèle inconnu du public
* seuil du coffre trop élevé
* version GX dépouillée
* Oldsmobile souffre toujours d'un problème d'image
* lave-glace à jet intégré sur bras articulé