Les petites peurs face au VÉB se justifient-elles?
En faisant le tour des FAQ des sites traitant de véhicules électriques, on retrouve quelques questions récurrentes qui résument bien nos inquiétudes face à ces véhicules dont on entend beaucoup parler et pourtant d'une nature si peu connue.
Les VÉs sont trop chers
Si le coût est votre principal intérêt, jetez un coup d'œil à notre article l’amortissement du coût d'un VÉB et découvrez comment l'achat d'une Ford Focus Electric, 11 200 $ plus cher que le modèle à combustion, vous permet une semaine dans le Sud après deux ans seulement.
La sécurité des bornes de recharges
Si une extrémité de la borne de recharge se branche directement dans votre prise domestique, le pistolet de recharge, lui, est standardisé. Le courant ne passe que lorsqu'il est bien enfoncé. D'ailleurs, votre véhicule ne pourra pas démarrer lorsque le pistolet est branché. On ne verra donc jamais circuler sur le web des photos d'une borne arrachée par un conducteur lunatique.
Y a-t-il un risque en cas d'accident?
Il y a un système d'arrêt d'urgence sur votre véhicule. L'ordinateur de la voiture est programmé pour arrêter les systèmes en cas d'impact majeur. Les premiers répondants, comme les pompiers, reçoivent une formation afin d'être aptes à identifier les dangers potentiels lors d'interventions.
Les VÉs sont-ils sécuritaires?
Ils n'ont pas exemption des tests de collisions de l'IIHS. Si vous êtes concerné par la cote de sécurité de votre voiture, profitez du site web de L'Insurance Institute for Highway Safety. C'est gratuit, accessible et transparent! Vous y trouverez non seulement la note attribuée aux véhicules, mais aussi une description de ce que sont les tests et des vidéos.
Un VÉ fonctionne-t-il en hiver?
Bien évidemment et il démarre au quart de tour, si l'expression pouvait s'appliquer! L'autonomie se trouve réduite, principalement dû à la forte demande de chauffage et une diminution de la capacité de la batterie qui ne trouvera pas la journée très chaude elle non plus. Le sujet vous intéresse? Consultez l'article Le EV et l'hiver, qu'advient-il? de notre dossier vert!
Quelle vitesse peut rouler un véhicule électrique?
Vous pouvez le pousser suffisamment pour vous le faire retirer pour excès de vitesse. Même si certains véhicules sont "bloqués" à 130/140km/h, il n'en reste pas moins que vous pourrez aisément utiliser le circuit routier, effectuer des dépassements et avoir des accélérations bien senties.
Comment est calculée l'autonomie du VÉ?
Ce fameux 160km de la Nissan LEAF par exemple, il est variable en fonction du type de conduite, de la vitesse et de la température extérieure. Alors comment en est-on arrivé à un tel chiffre?
Il s'agit de la conclusion tirée suite à la procédure LA4 ou "the city test" de L'EPA (Environemental Protection Agency) aux États-Unis. Le test, fait sur dynamomètre, a une durée de 1369 secondes (presque 23 minutes), parcourt une distance de 11,9 km avec une vitesse moyenne de 31,3 km/h et compte 18 arrêts. Si ce type de trajet est désastreux sur la consommation d'un véhicule à combustion, il favorise grandement les véhicules électriques.
Sources:
IIHS.org
CAA
Nissan.ca
Communauto
Government of Ontario
EPA.gov
En faisant le tour des FAQ des sites traitant de véhicules électriques, on retrouve quelques questions récurrentes qui résument bien nos inquiétudes face à ces véhicules dont on entend beaucoup parler et pourtant d'une nature si peu connue.
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| Chevrolet Volt 2013 (Photo: Chevrolet) |
Les VÉs sont trop chers
Si le coût est votre principal intérêt, jetez un coup d'œil à notre article l’amortissement du coût d'un VÉB et découvrez comment l'achat d'une Ford Focus Electric, 11 200 $ plus cher que le modèle à combustion, vous permet une semaine dans le Sud après deux ans seulement.
La sécurité des bornes de recharges
Si une extrémité de la borne de recharge se branche directement dans votre prise domestique, le pistolet de recharge, lui, est standardisé. Le courant ne passe que lorsqu'il est bien enfoncé. D'ailleurs, votre véhicule ne pourra pas démarrer lorsque le pistolet est branché. On ne verra donc jamais circuler sur le web des photos d'une borne arrachée par un conducteur lunatique.
Y a-t-il un risque en cas d'accident?
Il y a un système d'arrêt d'urgence sur votre véhicule. L'ordinateur de la voiture est programmé pour arrêter les systèmes en cas d'impact majeur. Les premiers répondants, comme les pompiers, reçoivent une formation afin d'être aptes à identifier les dangers potentiels lors d'interventions.
Les VÉs sont-ils sécuritaires?
Ils n'ont pas exemption des tests de collisions de l'IIHS. Si vous êtes concerné par la cote de sécurité de votre voiture, profitez du site web de L'Insurance Institute for Highway Safety. C'est gratuit, accessible et transparent! Vous y trouverez non seulement la note attribuée aux véhicules, mais aussi une description de ce que sont les tests et des vidéos.
Un VÉ fonctionne-t-il en hiver?
Bien évidemment et il démarre au quart de tour, si l'expression pouvait s'appliquer! L'autonomie se trouve réduite, principalement dû à la forte demande de chauffage et une diminution de la capacité de la batterie qui ne trouvera pas la journée très chaude elle non plus. Le sujet vous intéresse? Consultez l'article Le EV et l'hiver, qu'advient-il? de notre dossier vert!
Quelle vitesse peut rouler un véhicule électrique?
Vous pouvez le pousser suffisamment pour vous le faire retirer pour excès de vitesse. Même si certains véhicules sont "bloqués" à 130/140km/h, il n'en reste pas moins que vous pourrez aisément utiliser le circuit routier, effectuer des dépassements et avoir des accélérations bien senties.
Comment est calculée l'autonomie du VÉ?
Ce fameux 160km de la Nissan LEAF par exemple, il est variable en fonction du type de conduite, de la vitesse et de la température extérieure. Alors comment en est-on arrivé à un tel chiffre?
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| Photo: EPA.gov |
Il s'agit de la conclusion tirée suite à la procédure LA4 ou "the city test" de L'EPA (Environemental Protection Agency) aux États-Unis. Le test, fait sur dynamomètre, a une durée de 1369 secondes (presque 23 minutes), parcourt une distance de 11,9 km avec une vitesse moyenne de 31,3 km/h et compte 18 arrêts. Si ce type de trajet est désastreux sur la consommation d'un véhicule à combustion, il favorise grandement les véhicules électriques.
Sources:
IIHS.org
CAA
Nissan.ca
Communauto
Government of Ontario
EPA.gov