1re place : Mazda CX-3 GT (246 pts)
Déjà au préalable, le Mazda CX-3 semblait être le plus dynamique du lot. Avec la réputation du constructeur nippon, cette orientation vers la performance semblait acquise. La bonne nouvelle, c’est que cette compétition amicale nous a permis de découvrir que le CX-3 n’était pas uniquement un « bolide de rallye déguisé ». Non, outre sa tenue de route exemplaire, la vivacité de son groupe motopropulseur ainsi que le plaisir ressenti au volant, ce multisegment a aussi étonné par son confort général et sa qualité d’exécution.
Beaucoup plus sportif que les autres, le CX-3 n’a fait qu’une bouchée de ses adversaires lorsqu’est venu le temps de déterminer le plus agile. Sa direction précise, son châssis rigide et sa suspension ferme et bien calibrée transforment chaque virage en un moment d’extase, et ce, malgré la présence d’une boîte de transmission automatique à 6 rapports, la seule au programme! Néanmoins, celle-ci est très bien étagée et relativement efficace pour les changements de rapports enclenchés par moment à l’aide des palettes derrière le volant.
La mission d’un micromultisegment est de pouvoir se faufiler dans la circulation lourde urbaine. Les autres se débrouillent très bien à ce niveau, mais le CX-3 en donne un peu plus à son conducteur. Malgré toutes ses belles qualités athlétiques, le petit Mazda n’est pas sans faute, le volume du coffre n’étant pas adéquat, tandis que la vision arrière est celle d’un coupé sport, donc assez limitée. L’accès aux places arrière n’est pas aussi exigu que dans le Juke, mais il y a place à amélioration à ce chapitre, tandis que certains trouveront à redire sur la molette permettant de naviguer à travers le système de divertissement.
Sur papier, le CX-3 montrait déjà de belles aptitudes, mais ce sont les autres éléments à considérer lors d’un achat qui ont permis au représentant de Mazda de se sauver avec la victoire.