Moins résistants au roulement, mais toujours adhérents
L’aspect-clé d’un pneu écologique est sa faible résistance au roulement. En effet, la résistance au roulement du pneu Scorpion Verde quatre saisons est 20 % inférieure à celle de pneus comparables. Selon Pirelli, allié à une réduction de poids de 8 %, ce rendement se traduit par une diminution de 3,2 % de la consommation lorsqu’on circule à une vitesse constante de 90 km/h et de 4 % lorsqu’on conduit en ville et qu’on arrête fréquemment.
La faible résistance au roulement et la durabilité prolongée d’un pneu sont rendues possibles grâce à l’utilisation de mélanges plus durs, et c’est le cas du Scorpion Verde.
Or, Pirelli indique que les consommateurs sont sous l’impression que les pneus durs ne sont pas aussi adhérents. Selon Pirelli, le Scorpion Verde mord à souhait, car il comporte de la silice (le matériau qui assouplit les pneus d’hiver), et les sculptures de sa bande de roulement permettent à une grande superficie de caoutchouc d’entrer en contact avec la route.
Comme tous les pneus Pirelli, le Scorpion Verde se compose d’une bande centrale solide qui est toujours en contact avec la route. Pirelli note également que les flancs rigides du pneu et le motif distinct de l’épaule contribuent à l’adhérence : la surface de contact du pneu est toujours « carrée » par rapport à la route en virage.
Nous avons eu l’occasion de mettre ce nouveau pneu vert à l’essai sur le fameux circuit de cônes. Pirelli avait fourni deux utilitaires diesel BMW X5 identiques : l’un était chaussé des pneus Scorpion Verde et l’autre de pneus Michelin Latitude Tour HP (ce dernier n’était pas un pneu écologique, bien que Michelin en offre une telle version).
Le consensus? Le Verde était aussi bon, sinon meilleur, que le Latitude pour ce qui était des changements de voie rapides et des virages intenses. (Et aucun cône n’a été « mortellement » blessé!)
Des ordinateurs dans l’habitacle ont révélé que lors de l’exercice de freinage, où la pleine puissance de l’ABS fut appliquée sur une section mouillée de la piste, tous les conducteurs se sont immobilisés plus rapidement à l’aide des Pirelli.
Plus de vert à l’horizon
Ce nouveau produit chaussera d’origine les nouveaux VW Touareg et Porsche Cayenne. Puisqu’il sera offert en versions de 16 à 20 pouces, il conviendra également à un vaste éventail de VUS et de multisegments, du Ford Escape à l’Infiniti QX56. Et une version à zéro pression sera bientôt commercialisée aussi.
Notez que le Verde ne remplace pas le pneu Scorpion quatre saisons «ordinaire».
M. Paulozza a précisé que le prix du Verde sera «marginalement plus élevé» que celui de sa contrepartie. Selon lui, cette différence de prix ne sera aucunement problématique : «Nous sommes confiants, en tant qu’entreprise, que les gens sont fins prêts à adopter le pneu vert».
Ils sont si confiants, en fait, que Pirelli prévoit lancer de plus en plus de produits verts. Le prochain? Le Scorpion Verde d’hiver.
L’aspect-clé d’un pneu écologique est sa faible résistance au roulement. En effet, la résistance au roulement du pneu Scorpion Verde quatre saisons est 20 % inférieure à celle de pneus comparables. Selon Pirelli, allié à une réduction de poids de 8 %, ce rendement se traduit par une diminution de 3,2 % de la consommation lorsqu’on circule à une vitesse constante de 90 km/h et de 4 % lorsqu’on conduit en ville et qu’on arrête fréquemment.
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| Photo: Moke Geotz |
La faible résistance au roulement et la durabilité prolongée d’un pneu sont rendues possibles grâce à l’utilisation de mélanges plus durs, et c’est le cas du Scorpion Verde.
Or, Pirelli indique que les consommateurs sont sous l’impression que les pneus durs ne sont pas aussi adhérents. Selon Pirelli, le Scorpion Verde mord à souhait, car il comporte de la silice (le matériau qui assouplit les pneus d’hiver), et les sculptures de sa bande de roulement permettent à une grande superficie de caoutchouc d’entrer en contact avec la route.
Comme tous les pneus Pirelli, le Scorpion Verde se compose d’une bande centrale solide qui est toujours en contact avec la route. Pirelli note également que les flancs rigides du pneu et le motif distinct de l’épaule contribuent à l’adhérence : la surface de contact du pneu est toujours « carrée » par rapport à la route en virage.
Nous avons eu l’occasion de mettre ce nouveau pneu vert à l’essai sur le fameux circuit de cônes. Pirelli avait fourni deux utilitaires diesel BMW X5 identiques : l’un était chaussé des pneus Scorpion Verde et l’autre de pneus Michelin Latitude Tour HP (ce dernier n’était pas un pneu écologique, bien que Michelin en offre une telle version).
Le consensus? Le Verde était aussi bon, sinon meilleur, que le Latitude pour ce qui était des changements de voie rapides et des virages intenses. (Et aucun cône n’a été « mortellement » blessé!)
Des ordinateurs dans l’habitacle ont révélé que lors de l’exercice de freinage, où la pleine puissance de l’ABS fut appliquée sur une section mouillée de la piste, tous les conducteurs se sont immobilisés plus rapidement à l’aide des Pirelli.
Plus de vert à l’horizon
Ce nouveau produit chaussera d’origine les nouveaux VW Touareg et Porsche Cayenne. Puisqu’il sera offert en versions de 16 à 20 pouces, il conviendra également à un vaste éventail de VUS et de multisegments, du Ford Escape à l’Infiniti QX56. Et une version à zéro pression sera bientôt commercialisée aussi.
Notez que le Verde ne remplace pas le pneu Scorpion quatre saisons «ordinaire».
M. Paulozza a précisé que le prix du Verde sera «marginalement plus élevé» que celui de sa contrepartie. Selon lui, cette différence de prix ne sera aucunement problématique : «Nous sommes confiants, en tant qu’entreprise, que les gens sont fins prêts à adopter le pneu vert».
Ils sont si confiants, en fait, que Pirelli prévoit lancer de plus en plus de produits verts. Le prochain? Le Scorpion Verde d’hiver.
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